51. AlexE (wft@inbox.ru) 2016/05/31 11:25
[ответить]
Покупка казной в кризис рельсов, вагонов, паровозов и т.д. по ценам выше рыночных есть не что иное как поддержка отечественной промышленности. Другое дело, что заказов на всех не хватило. И это на фоне того, что в кризис металлургический экспорт Германии имел явно демпинговый характер.
Или, например, в 1899 году был создан минфином специальный фонд для поддержки рынка акций в размере 5.5 млн рублей. Выкупались акции интересующих казну предприятий. Кривая, конечно, мера, но ...
Или ограничение импорта нефти в 1900м году, что позволило сильно уронить цену нефти и нефтепродуктов на внутреннем рынке. Оно, конечно, не лучший шаг в плане долгосрочного развития экономики, но видимо, быстро нарастить добычу было невозможно, а потому решили подержать экономику в кризис более низкими внутренними ценами по сравнению с мировыми ценами на нефть
Во второй половине 1899 года пытались занять в Германии 250 млн марок для того, чтоб этими средствами скомпенсировать отток иностранных частных кредитов в русскую экономику и не забирать ставку ЦБ. НО не срослось.
Все это, конечно, криво, но , видимо, как умели, так и делали
52. 101192016/06/01 22:23
[ответить]
может герой вспомнит и неудачного строителя паровозного завода в Харькове
53. котовск2016/06/02 04:44
[ответить]
>>51.AlexE
>Покупка казной в кризис рельсов, вагонов, паровозов и т.д. по ценам выше рыночных есть не что иное как поддержка отечественной промышленности.
или (что чаще всего бывало) результат получения взяток. железнодорожный бизнес в россии того времени был аналогом строительного в современное время. то есть взятки, взятки, воровство.
54. Бамбр2016/06/03 19:16
[ответить]
>>"современники" не задумывались сделали изгибающийся металлический паропровод, причем очень простой и надежный
Но как, Холмс???
55. Андрей2016/06/06 23:19
[ответить]
>>"... на нем не было места, чтобы бесплатно возить "капитана-стратега".
--------------------------
Для таких случаев были придуманы умными людьми структуры дивизионные...