Комментарии: Еще не поздно. Часть Iii. Разбег в неизвестность

Дмитриев Павел : другие произведения.

Комментарии: Еще не поздно. Часть Iii. Разбег в неизвестность
()

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]

Размещен: 06/10/2011, изменен: 19/09/2015. 575k. Статистика.

ОБСУЖДЕНИЯ: Фантастика (последние)
18:05 Чернов К.Н. "Записки Империалиста Книга " (699/23)
17:58 Кротов С.В. "Чаганов: Война. Часть 4" (279/29)
17:41 Коркханн "Угроза эволюции" (871/46)
17:06 Баламут П. "Ша39 Стратегия и тактика противодействия " (591/1)

Отсортировано по:[убыванию][возрастанию] Текущее Страниц (26): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 26Архивы (2): 1 2

ОБЩИЕ ГОСТЕВЫЕ: 18:06 "Форум: Трибуна люду" (972/16) 18:06 "Форум: все за 12 часов" (325/101) 17:02 "Диалоги о Творчестве" (249/4) 14:22 "Технические вопросы "Самиздата"" (228/2) 25/11 "Форум: Литературные объявления" (666) 25/11 "О блокировании "Самиздата"" (294)
ОБСУЖДЕНИЯ: (все обсуждения) (последние) 18:29 Виноградов П. "Пишу рецензии. Не очень дёшево, " (198/101) 18:29 Elena1958 "Информация о владельце раздела" (531/1) 18:26 Эндо К. "Тайная канцелярия" (21/4) 18:24 Детектив-Клуб "Правила конкурса "Арена детективов" " (169/2) 18:14 Чваков Д. "Пожарная тревога" (13/2) 18:05 Чернов К.Н. "Записки Империалиста Книга " (699/23) 18:01 Нивинная А. "Хризантемовый ноябрь" (10/2) 17:58 Кротов С.В. "Чаганов: Война. Часть 4" (279/29) 17:56 Никитин В. "Беседа о свободе" (3/1) 17:55 Давыдов В. "Ты не знаешь сама кто ты есть" (1) 17:51 Давыдов С.А. "То, что я читаю и смотрю" (928/3) 17:51 Стоптанные К. "Спешились Карлсоны, их баки " (305/7) 17:49 Козлов И.В. "Принимаются стихотворения " (75/1) 17:43 Нереальная "Корчма" (54/2) 17:41 Шибаев Ю.В. "Квадробер" (22/3) 17:41 Коркханн "Угроза эволюции" (871/46) 17:35 Темежников Е.А. "В С Рима 550-300 до н.э" (3/2) 17:31 Лера "Травян" (2/1) 17:28 Уралов А. "Ангел, Чёрт и Младенец" (383/2) 17:28 Юрченко С.Г. "Свет Беспощадный" (708/10) Полный список...>>
РУЛЕТКА: Дикий Я пришла на тихий Книга о вкусных Рекомендует Ковальчук А.Ю. ВСЕГО В ЖУРНАЛЕ: Авторов: 108572 Произведений: 1671061 Список известности России СМ. ТАКЖЕ: Заграница.lib.ru \| Интервью СИ Музыка.lib.ru \| Туризм.lib.ru Художники \| Звезды Самиздата ArtOfWar \| Okopka.ru Фильм про "Самиздат" Уровень Шума: Интервью про "Самиздат" НАШИ КОНКУРСЫ: Рождественский детектив-24	28/11 ПОЗДРАВЛЯЕМ: Абакумова Е.Б. Абрашова Е.А. Айа Э.А. Афанасьев И.С. Бархол Е. Баянова Н.А. Белолипецкий А.В. Биньковская А.А. Богатырёв Р. Булгакова И.В. Вильгельми А.В. Винокур И. Волк А. Галевская Г. Гаркавый В.А. Глушин А.В. Глыбина В.А. Гришко В.Р. Деева А.Н. Дженкинс К. Дорошенко И.Э. Дэльз С.В. Жгутова-Полищук В. Жук Т.А. Измайлов К.И. Казарян К.С. Климарев И.В. Климова Л.В. Кобзева Е.А. Коломиец Е.А. Коскина Т. Ксандер В. Луканина Е.В. Макарова А.А. Мамедова Л.Р. Морозов С.В. Мосиенко Ю.В. Нино Орлова Я.С. Павлов О.А. Первушина Т.В. Першина Л.П. Печенкина Л.В. Писакова С.Э. Пугнин Ю.В. Пугнин Ю.В. Риш К. Родионов М.В. Ройтберг В.И. Романенко Г.В. Роуг Л. Свидерский С.В. Сереброва Э. Симдянкин Е.Ю. Сиюткина Е.В. Собенков Р.И. Сокова Н.В. Суворов А.М. Сэй А. Сэр С.С. Толстокулакова И.Г. Федишин В.Е. Храмцова А. Чарторыжская А. Черевков А.С. Чмелёва Л.А. Шах Ю. Ярмолинская А.Л. Ariashari Eeshka Nutik Rabbit L. Richmund T.
ПОСЛЕДНИЕ ПОСТУПЛЕНИЯ: (7day) (30day) (Рассылка) 11:40 Низовцев Ю.М. "О необходимости присутствия " 26/11 Джонстон П. "Список смерти" 26/11 Ледовский В.А. "Силы разные..." 26/11 Кротков А.П. "Маски-шоу Павла Воткова" 25/11 Небов К. "Потерянный ключ от забытой " 25/11 Пен-Пен "Я - Секретный Босс среди мобов!" 25/11 Петри Н.З. "Колесо превращений. Книга " 24/11 Jackallionravenv "Омен Iv: Возбуждение" Полный список...>>

1000. Следж Хаммер 2012/04/18 02:33
  > > 998.Holt
  >Коллега этот спор в РФ бессмысленен и беспощаден. Ибо как планировали марщруты и график движения ОТ в наших городах известно видимо только Аллаху.
  ну вот и предложить спланировать маршруты на ЭВМ с учетом пассажиропотоков.
  >Если вы из Москвы, то вот Вам конкретный пример, попробуйте БЫСТРО доехать от Электрозаводской до Авиамоторной.
  я вам могу тоже еще несколько таких проблемных мест сказать, например район Тушино-Строгино, южнее - Очаковро, выбраться в центр проблема, синдром Выхино думаю тоже известен.
  >Что ещё? Магазины\рынки.
  а потому что не надо уничтожать т.н. магазины "шаговой доступности", их убрали, комки/ларьки возникли, спрашивается, нафига?
  строительные рынки - прекрасный пример компактных пробок, как из пустоты сделать что-то, и главное - а что там покупать в 60-е, бревна и кирпич с ближайшей стройки?
  >Так что пока не будет нормального функционирования общественного транспорта и НОРМАЛЬНЫХ такси
  ну так это больше организационная проблема, создать такие такси у нас ТОГДА не затруднились, но не стали производить, зато теперь, переключившись на западную модель, с увлечением стоят в пробках, ездят по тротуарам, лестницам и т.п.
  >Кстати интересный момент, многие российские бизнесмены работающие в Чехии на машинах ездят "только по большим праздникам" а то и вовсе не покупают. Т.к. общественный транспорт там работает как часы.
  Прага для поездок в городе просто мечта - быстро, удобно, при этом идея с временным билетом, устраняющим необходимость покупки разных билетов для нескольких видов транспорта в ряде случаев получше нашего проездного, автобусы правда бывают несколько перегружены, но в целом эта действительно система городского транспорта.

999. Следж Хаммер 2012/04/18 02:18
  > > 997.Holt
  >При всём уважении к Вам дорогой коллега, хотелось бы всё же заметить, что АКПП в СССР была
  Проблема в массовом производстве масел для этой АКПП, нужна мощная химия, и массовое производство самих АКПП не только для кремлевского гаража.

998. Holt 2012/04/18 02:15
  > > 996.Следж Хаммер
  >"Согласно Л. Ф. Лебедевой, в жизни многих американцев, особенно в больших городах, передвижение на общественном транспорте играет немаловажную роль. -- скип--
  Коллега этот спор в РФ бессмысленен и беспощаден. Ибо как планировали марщруты и график движения ОТ в наших городах известно видимо только Аллаху.
  Если вы из Москвы, то вот Вам конкретный пример, попробуйте БЫСТРО доехать от Электрозаводской до Авиамоторной. Там же рукой подать. Ну на машине, это так и есть, а на общественным? Хрен! Метро - две пересадки, Автобус (59) Ага если бы он ещё НОРМАЛЬНО ходил, а так только марщрутка, Точнее целых ДВЕ маршрутки. Ибо на дальние расстояния этим поцам ехать невыгодно, вот и поделили марщрут на две части.
  Что ещё? Магазины\рынки. Часть хозяйственно-строительных находятся у ....на куличиках. Да и АШАНы как бы тоже не всегда рядом с остановками. Ну и покажите мне идиота который будет давиться с полными сумками в общественном транспорте, да ещё и с пересадками.
  Так что пока не будет нормального функционирования общественного транспорта и НОРМАЛЬНЫХ такси (Нормальные такси это минивэны, а отнюдь не любимые нашими закомплексоваными чинушами седаны) позволяющие людям нормально довозить до дома свои крупные покупки хрен кто от своей машины откажется. Будут материться на пробки, но ездить всё равно на своей любимой.
  Кстати интересный момент, многие российские бизнесмены работающие в Чехии на машинах ездят "только по большим праздникам" а то и вовсе не покупают. Т.к. общественный транспорт там работает как часы.

997. Holt 2012/04/18 01:49
  > > 987.Антонов Андрей Алексеевич
  >Ниасилили. Буржуев хватило только на АКПП, менять всю трансмиссию целиком не стали (вполне может быть, по шкурным интересам), у нас даже выпуск АКПП ниасилили, точнее, обломались на масле для него.
  При всём уважении к Вам дорогой коллега, хотелось бы всё же заметить, что АКПП в СССР была - на Чайках точно, насчет ЗИЛов не знаю, на всех ли, или на определённых моделях. Насколько надёжен данный девайс незнаю, но вот характерный щелчок при переключении помню очень хорошо. Хотя, может этот щелчок был "багом" именно этой конкретной "Чайки".

996. Следж Хаммер 2012/04/18 01:17
  "Согласно Л. Ф. Лебедевой, в жизни многих американцев, особенно в больших городах, передвижение на общественном транспорте играет немаловажную роль. Почти ¼ всех перевозок общественным транспортом в Соединённых Штатах осуществляется в г. Нью-Йорк. А в Чикаго на 100 тыс. жителей приходится гораздо больше автобусов, чем в некоторых других, более ориентированных на общественный транспорт городах, например в Стокгольме или Хельсинки. В Вашингтоне почти каждый седьмой житель добирается на работу общественным транспортом. Оценивая роль общественного транспорта в жизни американцев, следует также иметь в виду, что его используют на определенном промежутке пути, другую часть проезжают на собственном автомобиле. Такой подход позволяет частично избежать дорожных заторов, а наименее обеспеченным автовладельцам - сэкономить на расходах, связанных с личным средством передвижения1. По оценке старшего научного сотрудника Worldwatch Institute М. Лоуи, стоимость поездок на собственном транспорте (включая горючее, техобслуживание, страховку, штрафы и т. п. расходы) составляла по состоянию на 1990 год около $34 на 100 миль, а на общественном транспорте соответственно $144. М. В. Посохин отмечает, что удалённость и нормативный срок на переезды в городе принимались в США при городском планировании, в среднем, 35/40 минут. Выполняемые прогнозы носили, однако, рекомендательный, а не регламентирующий характер2.
  Как сообщает кандидат экономических наук, научный сотрудник Института США и Канады АН СССР Татьяна Чувахина, пассажирский общественный транспорт - жизненно важная отрасль коммунального хозяйства Северной Америки - стала объектом государственного регулирования в США лишь с середины 1960-х годов, когда под ее развитие была подведена соответствующая законодательная база. Основной закон, определяющий направления государственного регулирования городского общественного транспорта на уровне федерального правительства, - это закон о городском общественном транспорте, принятый в 1964 году (англ. Urban Mass Transportation Act). Главными целями этого законодательства явились: во-первых, содействие распространению прогрессивных методов, техники и средств перевозки пассажиров государственными и частными компаниями, во-вторых, стимулирование планирования и создания крупномасштабных городских транспортных систем, способствующих экономичным и целесообразным формам городского развития и, наконец, в-третьих, предоставление соответствующей финансовой помощи руководству штатов и местным властям5.
  В 1970-е гг., однако, наметилась другая тенденция, на которую указывает научный сотрудник Института США и Канады Евгений Михайлов, когда индивидуальный автомобиль становится всё более господствующим видом транспорта в США, а общественный транспорт, напротив, терпит крах: число пассажиров, а следовательно, и финансовая поддержка его уменьшаются, качество обслуживания соответственно ухудшаются. Даже если общественный транспорт в состоянии экономично и эффективно обслужить слишком рассеянное население, зависимость пригородов от автомобиля не снизится при любом улучшении его качества6."
  http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B8%D0%BD%D1%84%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B0_%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85_%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%B2
  не вижу проблемы применения того и другого вида транспорта - пригород использует автомобили, подъезжает к городу и пересаживается на общественный транспорт, не устраивая пробок, зачем последние годы начали ограничивать въезд в центр крупных городов автомашин, смысл создавать преграды в их преодолении?

995. oal 2012/04/18 00:58
  Меня умиляет, как народ в комментариях пытается уговорить автора на шапкозакидательство.

  Люди-иии, в жизни все всегда работает не так, как в таких прикидках. Так что маховики прикроют после второй аварии с жертвами. А вот помочь конструктору коленвала ГГ сможет. Забив на свой план, получив по шапке от министерства и таки заслужив "копейку" из первой серии. А она ему нужна, с равчиком-то?

  Бтв, где-то до 80-х в СССР можно было регистрировать самоделки, так что ТМ ждет-недождется описания равчика. :)

  Вокодер, "мп3" (которые на самом деле какое-то APCM) и игровые автоматы - гораздо более переспективные темы, ящитаю.

994. Следж Хаммер 2012/04/18 00:44
  > > 992.elefant
  >> > [987.Антонов Андрей Алексеевич
  >Товарищ , на вал Вспомогательной ГТД с Т80 - 18л.с сажаем 25 кг маховик Гулиа , и обратимый мотор генератор . В колеса - двигатели шкондина, обратимые. Управление ГГ сделает . Результат : при мвссе 1500кг динамика на уровне 10-12 сек до ста. Расход 3-4 литра любого дерьма , ресурс - неограничен. Запуск от -50 до +50. При начале выпуска имеем неприятности на уровне Третьей Мировой. Играем ?
  Этот ГТУ с ВСУ неэкономичен, его нужно пилить, супермаховик требует углепластика и прочих изысков, притом что до сих пор дальше отдельных образцов это направление не ушло, не говоря уже об опасности при аварии этого маховика, лучше тротил, двигатели шкондина требует управления, до котрогоь и ГГ пилить и пилить, при том, что крутящий момент для АВТОМОБИЛЬНЫХ мотор-колес маловат, нужна нормальная трансмиссия с электродвигателем, желательно с возбуждением постоянными магнитами, буферные литий-ионные батареи, и прочие мелочи нынешнего века.
  Пусть лучше лет 10-20 потренируются в производстве компактных микротурбин в контейнерном исполнении для энергообеспечения, с газовыми или керамическими подшипниками, а может и магнитными потом выйдет, тогда можно будет говорит о газотурбоэлектрическом авто, хоть как-то экономически выгодном.
  так что пока играем

993. Erkon 2012/04/18 00:32
  > > 992.elefant
  >> > [987.Антонов Андрей Алексеевич
  >Товарищ , на вал Вспомогательной ГТД с Т80 - 18л.с сажаем 25 кг маховик Гулиа , и обратимый мотор генератор . В колеса - двигатели шкондина, обратимые. Управление ГГ сделает . Результат : при мвссе 1500кг динамика на уровне 10-12 сек до ста. Расход 3-4 литра любого дерьма , ресурс - неограничен. Запуск от -50 до +50. При начале выпуска имеем неприятности на уровне Третьей Мировой. Играем ?

  Первым делом имеем тучу смертей при серьёзной аварии - когда тот самый "25 кг маховик Гулиа" начнёт крушить всё вокруг... Как и любой гироскоп, сорвавшийся с оси.

  Чрезмерное цитирование!
  Поправьте сообщение, чтобы цитаты не превышали 70% общего объема

992. elefant (kirk1ae@mail.ru) 2012/04/18 00:19
  > > [987.Антонов Андрей Алексеевич
  Товарищ , на вал Вспомогательной ГТД с Т80 - 18л.с сажаем 25 кг маховик Гулиа , и обратимый мотор генератор . В колеса - двигатели шкондина, обратимые. Управление ГГ сделает . Результат : при мвссе 1500кг динамика на уровне 10-12 сек до ста. Расход 3-4 литра любого дерьма , ресурс - неограничен. Запуск от -50 до +50. При начале выпуска имеем неприятности на уровне Третьей Мировой. Играем ?

991. elefant (kirk1ae@mail.ru) 2012/04/18 00:10
   Для ракет вывезли людей, и ничего. Но в движках того времени страшных секретов не было... Хотя для СССР даже нормальная обработка распредвалов на жигулях была нерешенной за 10 лет задачей.

   Впрочем, решалось все элементарно.
   1. на распредвале вырезались канавки для лучшего выхода масла.
   2. Выкидывались внутренние прыжины клапанов.
   И профит - распредвал ходил под сотню тысяч.
  Ну пошли охотничьи байки ...
  1. Для ракет никого не вывозили , 90% досталось амерам, им это не помогло , та команда которая работала на острове городомля влияния не оказала, все успехи ВфБрауна , нацисткой мрази базировались на утечках из КБ Клейменова и Лангемака, кончились утечки и вся американская индустрия не помогла создать нормальный носитель, когда провал Сатурна стал очевиден выгнали нахрен.
  2. Канавки ... для масла... без комментариев (Анекдот на первом курсе)
  3. Внутренние пружины клапанов - и при оборотах более 4тысяч поршни догоняют клапана. Типовой пример безграмотности , у меня мотор 1500 - 8000 оборотов просто вылизыванием всех тонкостей и как без внутрених пружин ?
  А проблема была не в том , Павел , дарю сюжет :
  Когда Гусман переносил распредвал в головку , ему никто вычислительных мощностей не давал , рассчитали профиль как у нас принято - по наполнению и продувке, мотор пошел .
  Поставили на ресурсные испытания - распредвалу не хватает ресурса, итальянцы очень недовольные , что их нижневалку превратили во что то стоящее , тупо усложнили технологию.
  Для пилотной , отладочной партии проканало , в массовом производстве нет, термичка тупо не успевала за конвейером.
  До конца 80х - играли материалом , вводили азотирование, меняли режимы - помогало плохо.
  В конце 80х уже имели вычислительные мощности , догадались смоделировать кинематику процесса и увидели , что вал при переходе от горба к кругу скачет , дробит . Изменили профиль этого участка кулачка и проблема ушла в небытие.
  Если ГГ поможет Гусману в вашей книге - то пилотный Жигуль с номером вина в первой тысяче-его. Как идея ? Между прочим первая партия уже в 1968 году.

Текущее Страниц (26): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ... 26Архивы (2): 1 2

Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список

Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"

Дмитриев Павел : другие произведения.

Комментарии: Еще не поздно. Часть Iii. Разбег в неизвестность ()

Комментарии: Еще не поздно. Часть Iii. Разбег в неизвестность
()