Комментарии: Ша39 Моторы Ссср

Баламут Петрович : другие произведения.

Комментарии: Ша39 Моторы Ссср
()

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]

Размещен: 27/04/2022, изменен: 27/04/2022. 0k. Статистика.

Аннотация:
альтернативим двигатели

ОБСУЖДЕНИЯ: Проза (последние)
16:40 Уралов А. "Мясо "из пробирки"" (656/13)
16:17 Измайлов К.И. "Повесть "Сибирский сувенир" " (5/1)
15:54 Прудков В. "Иск мышиного короля" (6/2)
15:49 Чернов К.Н. "Армия, флот, вооружение (Записки)" (381/20)

Добавить комментарий Отсортировано по:[убыванию][возрастанию]Страниц (17): 1 ... 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

ОБЩИЕ ГОСТЕВЫЕ: 14:36 "Форум: Трибуна люду" (971/21) 14:36 "Форум: все за 12 часов" (225/101) 14:22 "Технические вопросы "Самиздата"" (228/4) 11:57 "Диалоги о Творчестве" (249/8) 25/11 "Форум: Литературные объявления" (666) 25/11 "О блокировании "Самиздата"" (294)
ОБСУЖДАЕМ: Баламут П. 15:10 "Ша39 Бронетанковая" (422/7) 27/11 "Ша39 Гранаты" (612) 26/11 "Ша39 Зимняя бело-финская" (201) 26/11 "Какие события предотвратить " (834) 26/11 "Ша39 Стратегия и тактика противодействия " (590) 25/11 "Ша39 Авиация" (438) 25/11 "Ша39 Перспективные Ошс" (237) 24/11 "Расстрельные тройки кровавых " (131) 24/11 "Ша39 Медицинские вопросы" (146) 22/11 "Ша39 Транспорт, логистика" (675) 21/11 "Ша39 Артиллерия" (520) 20/11 "Гм-Х. Встреча Механика со " (19) 20/11 "Ша39 тт, ппд, ппш, ппс, ..." (664) 19/11 "Ша39 Дальво" (172) 18/11 "Ша39 Саботаж и головотяпство " (502) 17/11 "Ша39 Подход к Самому... Как " (154) 17/11 "Гм-00. Делай, что должен" (80) 17/11 "Ша39 Против танков" (960) 14/11 "Ша39 Пулемет ручной, станковый, " (916) 14/11 "Разное" (339) 13/11 "Поток сознания и флуд какой-" (42) 13/11 "Ша39 Моторы Ссср" (647) 09/11 "De Conspiratione. Закулиса " (91) 26/10 "Ша39 Пропаганда, марксизм, " (68) 26/10 "Ша39 Критические технологии " (370) 26/10 "Ша39 Польская проблема" (32) 23/10 "Ша39 Грузовик колесный полноприводный " (577) 22/10 "Ша39 Промежуточный патрон " (48) 20/10 "Ша39 Трибунал" (407) 15/10 "Ша39 Транспортер переднего " (367) 11/10 "Исаев как сменщик Резуна" (39) 10/10 "Ша39 Сюжетные повороты и контрольные " (22) 10/10 "Ша39 Связь проводная, радио " (95) 09/10 "Ша39 Операция Трест-Березино" (49) 28/09 "Ша39 Флотские проблемы" (655) 22/09 "Ша39 Бтр, Бмп, Бмд, Брдм и " (209) 19/09 "Ша39-Чкалов в декабре" (119) 04/09 "Гм-06. Мехлис и танковый люк" (183) 17/08 "Ша24 Фрунзе" (162) 05/08 "Гм-Сборка" (5) 30/07 "Ша39 Крупнокалиберные пулеметы " (465) 25/07 "Ша39 Лошадь в армии и нархозе" (76) 19/07 "Журнал боевых действий" (1) 11/07 "Ша39 Грузовик гусеничный для " (613) 29/06 "В какой год забрасывать прогрессора?" (79) 24/06 "Гм-04. Встреча с Мехлисом " (534) 07/04 "Гм-Шарага и сорокапятка" (1) 05/04 "Гм Характеры и терки персонажей" (14) 17/03 "Медитации" (58) 17/02 "Ша39 Подработка" (22) 14/02 "Ша39 Спецслужбы Ссср, Германия, " (14) 08/02 "Гм-01. Планов громадье. Контакт" (11) 11/01 "Телепортация и перемещения " (14) 31/12 "Поздравляем с праздниками" (2) 26/12 "Гм-02. Механик и консервные " (42) 24/10 "Кое-что о почте" (5) 23/09 "Гм-05. Мехлис, Ворошилов, " (3) 02/08 "1938г Антимюнхенсский сговор" (63) 29/07 "Гм-03. Подход" (36) 20/02 "Информация о владельце раздела" (2)
ОБСУЖДЕНИЯ: (все обсуждения) (последние) 16:46 Давыдов С.А. "То, что я читаю и смотрю" (928/3) 16:43 Родин Д.М. "Князь Барбашин 3" (833/16) 16:40 Уралов А. "Мясо "из пробирки"" (656/13) 16:38 Виноградов П. "Пишу рецензии. Не очень дёшево, " (187/101) 16:37 Кулаков А.И. "Прода" (355/2) 16:34 Могила М.В. "Попытаться поймать за хвост " (10/1) 16:33 Стоптанные К. "Спешились Карлсоны, их баки " (303/5) 16:26 Кротов С.В. "Чаганов: Война. Часть 4" (278/36) 16:23 Коскина Т. "Приснится" (1) 16:20 Кобзева Е.А. "Татьяна" (1) 16:18 Один и.в. "Человек в белой шубе" (3/2) 16:17 Измайлов К.И. "Повесть "Сибирский сувенир" " (5/1) 16:14 Чернов К.Н. "Записки Империалиста Книга " (697/25) 16:06 Юрченко С.Г. "Свет Беспощадный" (707/10) 16:04 Николаев М.П. "Телохранители" (101/8) 15:54 Прудков В. "Иск мышиного короля" (6/2) 15:50 Путеводитель "Помогите найти!" (252/2) 15:43 Фесте "Ад-8(1): Миссия" (3/2) 15:21 Хохлюшкин И.Л. "Молодость" (12/1) 15:18 Березина Е.Л. "Лемниската" (30/2) Полный список...>>
РУЛЕТКА: Дикий Я пришла на тихий Книга о вкусных Рекомендует Ковальчук А.Ю. ВСЕГО В ЖУРНАЛЕ: Авторов: 108572 Произведений: 1671061 Список известности России СМ. ТАКЖЕ: Заграница.lib.ru \| Интервью СИ Музыка.lib.ru \| Туризм.lib.ru Художники \| Звезды Самиздата ArtOfWar \| Okopka.ru Фильм про "Самиздат" Уровень Шума: Интервью про "Самиздат" НАШИ КОНКУРСЫ: Рождественский детектив-24	28/11 ПОЗДРАВЛЯЕМ: Абакумова Е.Б. Абрашова Е.А. Айа Э.А. Афанасьев И.С. Бархол Е. Баянова Н.А. Белолипецкий А.В. Биньковская А.А. Богатырёв Р. Булгакова И.В. Вильгельми А.В. Винокур И. Волк А. Галевская Г. Гаркавый В.А. Глушин А.В. Глыбина В.А. Гришко В.Р. Деева А.Н. Дженкинс К. Дорошенко И.Э. Дэльз С.В. Жгутова-Полищук В. Жук Т.А. Измайлов К.И. Казарян К.С. Климарев И.В. Климова Л.В. Кобзева Е.А. Коломиец Е.А. Коскина Т. Ксандер В. Луканина Е.В. Макарова А.А. Мамедова Л.Р. Морозов С.В. Мосиенко Ю.В. Нино Орлова Я.С. Павлов О.А. Первушина Т.В. Першина Л.П. Печенкина Л.В. Писакова С.Э. Пугнин Ю.В. Пугнин Ю.В. Риш К. Родионов М.В. Ройтберг В.И. Романенко Г.В. Роуг Л. Свидерский С.В. Сереброва Э. Симдянкин Е.Ю. Сиюткина Е.В. Собенков Р.И. Сокова Н.В. Суворов А.М. Сэй А. Сэр С.С. Толстокулакова И.Г. Федишин В.Е. Храмцова А. Чарторыжская А. Черевков А.С. Чмелёва Л.А. Шах Ю. Ярмолинская А.Л. Ariashari Eeshka Nutik Rabbit L. Richmund T.
ПОСЛЕДНИЕ ПОСТУПЛЕНИЯ: (7day) (30day) (Рассылка) 11:40 Низовцев Ю.М. "О необходимости присутствия " 26/11 Джонстон П. "Список смерти" 26/11 Ледовский В.А. "Силы разные..." 26/11 Кротков А.П. "Маски-шоу Павла Воткова" 25/11 Небов К. "Потерянный ключ от забытой " 25/11 Пен-Пен "Я - Секретный Босс среди мобов!" 25/11 Петри Н.З. "Колесо превращений. Книга " 24/11 Jackallionravenv "Омен Iv: Возбуждение" 24/11 Бородин С.А. "Родославия" Полный список...>>

197. Кыш 2023/06/22 12:36 [ответить]
УАЗ-469 и УАЗ-469Б это разные машины. Военный только первый. Для бытовухи второй лучше.

196. Орлов 2023/06/22 12:12 [ответить]
  > > [187.Кыш
  >Хунтер это совсем не уаз-469. Внешнее сходство.
  Заглянем в педивику, самый что ни на есть кондовый ее рю-сектор:
  https://ru.wikipedia.org/wiki/УАЗ-469
  Первые слова там: "УАЗ-469 и УАЗ-3151". Как видим, даже в энциклопедической статье, прямо с заголовка ясно, что 469 и 3151 отличать не требуется. Далее пишут прямо об отличиях 469 и 3151 (точнее об их отстутствии): "Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года и получила четырёхзначный номер 3151 (номер 31512 получил автомобиль УАЗ-469Б)."

  P.S. Кстати, вы знаете, что редактор того самого рю-сектора загремел вместе с парочкой своих подельников - за попытку ввести (понятно кому угодную) цензуру в том самом "рю-секторе"? Теперь у нас в реальности есть люди, который забанили в википедии)). А после вчерашних событий, думаю, появятся и забаненные в гугле ))))

195.Удалено владельцем раздела. 2023/06/22 12:04

194. Дзиньштейн 2023/06/22 11:43 [ответить]
  > > 193.Кыш
  >Козёл имеет такое преимущество, что со старыми ржавыми рессорами он едет по дороге как феррари. И пофигу на неисправные амортизаторы.

  ))))
  амортизаторы?
  а что это и зачем?
  )))))

  >Эти машины не боятся скорости, держатся за дорогу хорошо. Люфт в рулевом, естественно, не нужен. Родные дубовые колёса крадут мягкость, скорость и бензин.

  люфт в рулевом 15-20* там норма и незачем на это обращать внимание - иначе тока и будешь делать что регулировать.
  потому и рулить на скорости херово.
  недубовые колеса делают из машины говно какое-то.

  еще сход регулировать надо иначе пздц.
  но это с помощью палки делается на глаз
  а вот развал там сложнее.

  > Кривые тормоза легко лечатся регулировкой и полировкой тормозных цилиндров.

  обычно на уазике один а то и два тормозных шланга давно оборваны и заглушены нахер
  )))))))
  а уж регулировать что-то...
  зачем?
  оно ж и так едет.
  кому нужна машина которую надо регулировать?


  > Когда работа проделана,

  то время потрачено впустую ибо разрегулируется быстро.
  уазик надо воспринимать таким какой он есть - разболтанный и разрегулированный.
  он такой всегда и при этом неплохо ездит.
  но с ограничением по скорости.


  >Если хочется, чтобы в машине было тепло, надо вход в радиатор печки сделать снизу, а выход сверху. Еще копеечная переделка вентилятора, и тогда даже в тентованном в сильный мороз в машине будет Ташкент. И дуть на лобовое и в другие места будет как следует.


  там в том плане говна полно.
  и печка гниет и течет и кран надо ставить обычный водопроводный, и стекло замерзает и запотевает и дует из всех щелей.
  переключатель баков говно, не хватает блокировки в мосту заднем и т.д.

  но это на самом деле таки мелочи.

  главное дизелька ему не хватает но тут сначала не умели не могли потом судя по всему сговорились с другими.

  ибо если гнать старый 3151 с дизельком сил в 75-80 атмосферным Евро-0, с блокировкой в жопе, с мостами гибридами - редукторные спайсеры, и минимумом наворотов и отделки, чтоб кожзам и крашеый метал, то он стоить будет копейки, служить десятилетиями - и нахер большинству не надо будет ничего другого.
  всякое быдло будет гонять на отцовских и дедовских уазиках - а как же экономика?
  )))))))

193. Кыш 2023/06/22 09:34 [ответить]
Козёл имеет такое преимущество, что со старыми ржавыми рессорами он едет по дороге как феррари. И пофигу на неисправные амортизаторы. Шершавые листы рессор берут на себя эту функцию. Если хочется помягче, надо рессоры содержать в порядке, но тогда и амортизаторы. Самые лучшие рессоры у буханки, но надо следить за подушками и раз в несколько лет обновлять. Эти машины не боятся скорости, держатся за дорогу хорошо. Люфт в рулевом, естественно, не нужен. Родные дубовые колёса крадут мягкость, скорость и бензин. Но зато они не нежные по острым камням и прочей срани. Кривые тормоза легко лечатся регулировкой и полировкой тормозных цилиндров. Когда работа проделана, одним пальцем правой ноги давишь на тормоз, и машина ровно останавливается юзом. Усилитель тормозов вообще не нужен, если всё идеально. Он помогает преодолеть засранность системы. У машин, которые с завода шли без усилителя, рабочие тормозные цилиндры диаметром побольше, тормозят сильнее, но требуют регулировки колодок поточнее. Благо, это делается на травке очень легко. По склизи с подключённым передним мостом эти машины едут как трамвай по рельсам, если не дурковать совсем уж. И делают всех.
Если хочется, чтобы в машине было тепло, надо вход в радиатор печки сделать снизу, а выход сверху. Еще копеечная переделка вентилятора, и тогда даже в тентованном в сильный мороз в машине будет Ташкент. И дуть на лобовое и в другие места будет как следует.

192. Орлов (igor_orlow@mail.ru) 2023/06/22 07:19 [ответить]
  > > 190.xм
  >>https://www.uaz.ru/cars/classic
  >Это не буханка. Это полбуханки. Вы что, в глаза долбитесь и не можете грузовичок от микроавтобуса отличить?
  Там и головастик, и буханка, всё есть. И смесь между ними даже))) проспитесь)))

191. бт 2023/06/22 01:29 [ответить]
  > > 190.xм
  >Вы что, в глаза долбитесь

  желаете недельку-две проветриться?

190. xм 2023/06/22 00:22 [ответить]
  > > 188.Орлов
   >> > 186.Капитан Очевидность
  >>"Буханку" выпускать перестали, когда сократили персонал на треть несколько лет назад.
  >https://www.uaz.ru/cars/classic
  Это не буханка. Это полбуханки. Вы что, в глаза долбитесь и не можете грузовичок от микроавтобуса отличить?

189. Дзиньштейн 2023/06/21 16:00 [ответить]
  > > 186.Капитан Очевидность
  >> >Фактически, это единственная продукция указанного предприятия: "козел" и "поцриот".

  да в общем-то больше и незачем.
  тем полее поцриот есть и пекап и карга-полуторка. кст карга шикарный.

  >"Буханку" выпускать перестали,

  выпускают.
  хотя на жаль на базе поцреота так и не смогли.
  был бы конкурент соболю 4х4.
  тоже кст офигенному.
  но походу с газом сговорились как раз.
  это тоже нормально - зачем лишние модели?

  хунтер конечно не совсем 469й.
  и пружины на морде и крыша жалезная и мосты часто не редукторные.
  это из минусов.
  ну и пластиковые бампера но это такая мелочь.

  в плюсах - инжектор (для гражданского, ваенным инжектор плохо так как от ядерного взрыва сдохнет) коробас новый хороший - впрочем 469е став 3151ми с 5ступкой тоже шли.

  но в принципе и хунтер годный сарайчик.

  для тех кому ездить надо а не понты.

  наверное лучше уазика машину уже и сделать не успеют - на электро все перейдут.

188. Орлов (igor_orlow@mail.ru) 2023/06/21 13:29 [ответить]
  > > [186.Капитан Очевидность
  >"Буханку" выпускать перестали, когда сократили персонал на треть несколько лет назад.
  https://www.uaz.ru/cars/classic

187. Кыш 2023/06/21 15:08 [ответить]
На этот раз Капитан лажанул. Хунтер это совсем не уаз-469. Внешнее сходство.

186. Капитан Очевидность 2023/06/21 12:06 [ответить]
  > > 182.Кыш
  >УАЗ-469 нынче купить проблематично.
  Тот же автомобиль, под другим номенклатурным номером и с характерной торговой припиской "Hunter" ("хунтер") свободно продается с завода и поныне.
  Минимально отличающийся от него "козел-поцриот", также производимый ныне (зачастую с китайскими двигателями, индусскими раздатками и прочими импортными комплектующими) даже делать вид, что снимают с производства (как это постоянно проворачивают в рекламных целях с вышеупомянутым "козел-хунтер" - "последняя партия", "самая последняя партия", "йубилейная, ну точно самая последняя", "именная и ограниченная серия", etc) не собираются. Фактически, это единственная продукция указанного предприятия: "козел" и "поцриот".
  "Буханку" выпускать перестали, когда сократили персонал на треть несколько лет назад. Впрочем, не исключено, что на складах готовой продукции что-то еще ржавеет, а что-то клепают "подпольно". Но в производимых эта модель больше не числится.

185. мимокрокодил 2023/06/21 11:59 [ответить]
  > > 183.Стукалов
  >Просит хотя бы одну фотку тачанки на УАЗике из Сирии, получает ссылку на фото, нееее, не устраивает, дайте других. Вам просимое предоставили?
  Нет. На фото требуемое отсутвует. Вы действительно в глаза долбитесь.
  Вот действительно:
  >Сцы в глаза - божья роса.

  >Не устраивает?
  Не устраивает. Как может устраивать наглая, примитивная ложь, да еще с таким гиганским апломбом?
  >Ищите сами и не выёживайтесь.
  Невозможно найти то, чего нет. Доказательств отсутствия, что б-га, что уаза в бою - не требуется. Достаточно отсутствия доказательств наличия, что на руках.
  >Ппц, развелось противных...
  Так уйди, "пра-а-а-ативный"...

184. Дзиньштейн 2023/06/21 11:18 [ответить]
  > > 171.....
  >> >
  >А вот и не так, вы просто не ездили на рамном буржуйском "уазе" с мотором 350-400 л.с., вот это то что нужно.

  именно ездил.
  и именно с этого срач и начался - ибо я сказал что эти машины - говно.
  мощи как у БТР а едет в реальной грязи ничуть не лучше уазика с мотором в 75 сил.

  а все эти лошади чувствуются только на шоссе чтоб обгонять легковухи.
  идиоты хотят ездить быстро - производители этих лохов доят.

  > > А вот у соседа на таком дизель 260 л.с., но кажется несколько недостаточным, но многое решает коробка, и когда автомат на 8-10 ступеней особенности внешней характеристики двигателя не так и сказываются.

  недостаточным оно кажется на трассе когда идиот идет на обгон на 100 кмч. тогда "дизеля не хватает".

  собсно сам показатель что для того чтобы ехать так же как старый уазик - надо в 4-5 раз больше лошадей и в 2 раза больше передач в коробке - говорит что это говно.

  при этом и уазик вполне гонит на штатном 75 сил 110 кмч.
  на 90 сил и больше.
  вопросы начинаются к подвеске и рулевому а так же аэродинамике.
  динамики нет - разгоняются долго.
  но это не проблема вообще ни для кого.

  да и зачем быстро ехать? даже сейчас максимум разрешенный по автостраде - 110. но идиоты "если можно" едут 130.
  а по нормальным дорогам можно 90(110)

  но и 90 ехать незачем.
  ехать надо 80-.
  тогда тебя и в населенке не штрафанут если зазеваешься - только совсем не спи и знаки 40 отслеживай.
  и расход всего - и топлива и ресурса минимальный.
  а что от Питера до Выборга напримен не час сорок ехать будешь а час пятьдесят пять - да и похер.
  некуда торопиться.

  ну а про плохие дороги, где сплошь населенка и т.д. и говорить нечего.
  там тупо 60-70 пилить норм.

  и при этом сильно снижаются требования как к машине так и к водителю. да и к дороге - и в плане качества и в плане оснащения

  п.с. - купить с хранения можно что угодно. и газ67 даже иногда и луаз.
  вот кст луаз - машинка которой реально чуть не хватает мощи.
  или дизеля.
  причем ТПК не хватает сильно а 697му именно чуть.
  при этом он стоковый серийный рвет почти всех и всегда. и по трассе ездит 70-75 норм, больше мотор ракручивать надо - а зачем? я на своей "настеньке" (так мошынку называли ибо характер как у е6ливой малолетки - если регулярно не трахаться то капризничает, а если под ней раз в неделю поваляешься - то идеально работает - у меня тока задний свет не включался, все забывал выключатель новый купить, а так даже лампочка на капоте внутри, розетка под капотом и штатная переноска) сто сорок км от Бородянки до Овруча за два с копейками часа отмахивал легко.

  а по проселку у него расход ниже чем у такого же по мотору жопорожца
  ибо тупо он на 3ей едет а ты на 4й

  но вот ему не хватало дизелька.
  я уже насмотрел нетурбированный 1,6л 50 л.с. - с ФВгольф2.
  чуть тяжелее штатного, но чуть.
  надо подрезать было морду, переходную пластину.
  зато выкидывать отопитель ставить печку норм.

  но потом случился 14й год и все отменилось а мошыну потом продали ибо без меня никто с ней справиться не мог - причем до смешного - даю покататься - потом звонят мы в лесу не завести! приезжаю, поворачиваю ключ - завелась. ну я ж грю характер такой )))))))

  а тойоты популярны не потому что хорошие.
  точнее не тольео потому.
  обычная она таких полно.
  просто эти активно продаются везде.

  а другие и в т.ч. уазик - не для зарабатывания денег а чтоб в стране были нужные машины.
  и потому на экспорт мало и без поддержки - нахер не интересны те покупатели.
  для себя делают.

  ну и да.
  говорить что всякие бармалеи "воюют" - неправильно.
  смотреть надо на армии а не на всякую сволоту которая в кого-то стреляет.
  это не война а ерунда. игрушки.
  вот для таких игрушек тойота подходит.
  впрочем повторюсь не она одна.

  ну и да - в грязи и говне тойоты не воюют - там она не тянет.

183. Стукалов (ura6408@mail.ru) 2023/06/21 08:57 [ответить]
Сцы в глаза - божья роса.
Просит хотя бы одну фотку тачанки на УАЗике из Сирии, получает ссылку на фото, нееее, не устраивает, дайте других. Вам просимое предоставили? Да. Не устраивает? Ищите сами и не выёживайтесь. Ппц, развелось противных...

182. Кыш 2023/06/20 23:57 [ответить]
УАЗ-469 нынче купить проблематично.

181. мимокрокодил 2023/06/20 22:44 [ответить]
  > > 179.Стукалов
  >А по Сирии, вот к примеру
  >tорwaг
  Ссылатся на tорwaг это уже днище. Вы бы еще дзынь-йандекс или новости первого анала как "источник" привели б...
  Но когда
  >Лень гуглить
  то сойдет.

  P.S. Фотографий УАЗ-469 в реальных боевых условиях там все равно нет. К чему ссылка - решительно непонятно.

180. Кыш 2023/06/20 19:00 [ответить]
ГАЗ-69 отличная машина, но имеет такой недостаток, что рама гниёт быстрее кузова. Из уазов самая лучшая рама у буханки и головастика. Просто прелесть. Военная машина должна быть на раме либо в несущем бронекорпусе. Прекрасную ниву мы как-то порвали как бумагу, вытаскивая всего-навсего из снега. Взрослые мужики с опытом. Солдаты бы их каждый день рвали, если им дать.

179. Стукалов (ura6408@mail.ru) 2023/06/20 17:39 [ответить]
  А по Сирии, вот к примеру
  https://topwar.ru/125332-vooruzhennye-uaz-3151-v-sirii.html

  Лень гуглить?

178. Стукалов (ura6408@mail.ru) 2023/06/20 17:36 [ответить]
  ' Пассажирский ГАЗ-69А нашел в армии применение главным образом как разъездной командирский автомобиль. Большей же частью такие 'газики' направлялись в народное хозяйство, где служили персональным транспортом партийно-хозяйственной номенклатуры низового звена: начальников строек, председателей колхозов, секретарей райкомов.
  А вот базовый грузопассажирский ГАЗ-69 (в усовершенствованном варианте - ГАЗ-69-68) послужил шасси для разнообразной военной техники. Включая мобильные радио- и радиорелейные станции ('радики', как их называли в войсках), топопривязчики, аэродромные пусковые агрегаты и контрольно-поверочные стенды для проверки бортовых систем летательных аппаратов и авиационных ракет, автомобили радиационной и химической разведки (УАЗ-69рх), самоходные дорожные миноискатели (ДИМ) и т.д.
  Все они продолжали состоять на вооружении долгое время после прекращения серийного производства ГАЗ/УАЗ-69 (его сменил на конвейере новый армейский джип УАЗ-469). Например, снятые с хранения по случаю больших учений УАЗ-69 автор этих строк имел возможность наблюдать среди прочей техники батальона химической защиты Краснознаменной Каспийской флотилии в 1985 году.
  'Газики' поставлялись во многие страны мира, где нашли применение как на военной службе, так и в мирном амплуа. По советской лицензии производство ГАЗ(УАЗ)-69 было налажено в Румынии и КНДР.
  Румыны осуществили ряд последовательных модернизаций ГАЗ-69, доведя эту машину до модели ARO М-461С c собственным мотором мощностью 77 л. с. М-461С развивал скорость до 100 км/ч и перевозил 650 кг груза против 90 км/ч и полутонны у советского оригинала.
  Северокорейцы выпускали модели ГАЗ-69 'Сынри-4.15' ('Сынри' значит 'Победа', а 4.15 - это 15 апреля, день рождения Ким Ир Сена), а также ГАЗ-69А - в их версии 'Кенсен-68' ('Кенсен' означает 'Самостоятельность'). Кроме того, они освоили упрощенную 'бюджетную' неполноприводную модель (с колесной формулой 4Х2) 'Кенсен-68NA' грузоподъемностью около тонны.
  В славной семье 'газиков' особое место занимает также разработанная на шасси ГАЗ-69 первая отечественная самоходная пусковая установка 2П26 противотанковых управляемых ракет 3М6 комплекса 2К15 'Шмель', принятая на вооружение наших Воздушно-десантных войск в 1960 году. В дальнейшем машины 2П26 появились и в некоторых мотострелковых полках.
  Каждый такой 'ракетный газик' имел четыре направляющие для ПТУР с ручной системой управления по проводам, способные поражать бронетехнику противника на дальности 600-2000 м (бронепробиваемость кумулятивной боевой части ПТУР по нормали - до 300 мм).
  Комплексы 2К15 'Шмель' на 'газиках', которые в НАТО прозвали Baby Carriage ('детская коляска': имелся в виду складывающийся на манер детских колясок тент, скрывающий направляющие с ПТУР), поставлялись и другим государствам - как союзникам по Варшавскому договору, так и странам 'третьего мира'. Среди них были Афганистан, Болгария, Куба, Кипр, Чехословакия, ГДР, Египет, Венгрия, Монголия, КНДР, Польша, Румыния, Сирия и Югославия.
  Боевое применение 'ракетных газиков' отмечено в арабо-израильских войнах (причем некоторое количество этих комплексов было захвачено Израилем, принято на вооружение его армии и демонстрировалось там на военных парадах) и в конфликте из-за Северного Кипра.
  В противотанковом качестве использовались и непосредственно ГАЗ-69. Но за рубежом - например, в арабских армиях - 'газики' оснащались советскими же 107-мм безоткатными орудиями Б-11. Получалось легкое высокомобильное противотанковое средство. Причем чуть ли не более эффективное, нежели самоходные пусковые установки 2П26 с ПТУР 'Шмель', управление которыми требовало наличия хорошо подготовленных расчетов.'(ц)
  Ну как то так, воопчем.
  )))))

177. мимокрокодил 2023/06/20 16:20 [ответить]
  > > 176.Кыш
  >Только тойота и уаз. Там, где реально воюют.
  Ну-ка, ну-ка... Покажите, пожалуйста, хоть одну фотографию из Сирии или там из Африки - как раз там, где были горячие точки Второй Холодной - с ихтамнетовским "козлом" в реальных боевых условиях, не на параде на отжатом аэродроме, где и потешные "укралы" были.
  Тойоты - да, даже имя нарицательное породили для нового класса вооружений. Но "ooze, что значит тина"?

176. Кыш 2023/06/20 13:15 [ответить]
Его нигде не применяют на войне. Никаких шахидмобилей и просто командирских жоповозок. Только тойота и уаз. Там, где реально воюют.

175. Капитан Очевидность 2023/06/20 11:43 [ответить]
  > > 174.Кыш
  >Нет никакого виллиса. Раньше был.
  Willys MB до сих пор можно свободно купить новый, с хранения. В отличие от тех же движков Corvair Air 6, которые на самолеты ставятся только восстановленные.

  Боле того, "Виллис" до сих пор пользуется популярностью (и как основа, и as is) в некоторых дисциплинах типа rock crawling.

174. Кыш 2023/06/20 09:32 [ответить]
Нет никакого виллиса. Раньше был. А на этих и сейчас гоняют.

173. бт 2023/06/20 09:08 [ответить]
  > > 172.Кыш
  >В мире только два серийнных джипа, которые имеют мировое признание как военная машина. Это уаз-469 и тойота-восьмидесятка. Всё.

  что не так с виллисом?

172. Кыш 2023/06/20 07:25 [ответить]
В мире только два серийнных джипа, которые имеют мировое признание как военная машина. Это уаз-469 и тойота-восьмидесятка. Всё.

171. .... 2023/06/20 02:49 [ответить]
  > > 168.Дзиньштейн

  >> УАЗ как клепал рамные недоразумения без мощности и тяги, так и продолжает.
  >
  >потому что ничего другого-то и не надо чтобы хорошо ехать.
  >а так это почти идеальная машина для жизни.
  >рамная - только такие и должны быть. чтобы плевать на качество металла кузова его состояние и тем более состояние ЛКП и ржавчину.
  >мощности уазу хватало на все и везде, как и тяги.
  >хорошо бы дизель сил на 75-80 - но ставят инжектор на 90+ и этого за глаза.

  А вот и не так, вы просто не ездили на рамном буржуйском "уазе" с мотором 350-400 л.с., вот это то что нужно. А вот у соседа на таком дизель 260 л.с., но кажется несколько недостаточным, но многое решает коробка, и когда автомат на 8-10 ступеней особенности внешней характеристики двигателя не так и сказываются.

170. Дзиньштейн 2023/06/20 01:07 [ответить]
  > > 169.бт
  >
  >эти козлопи.ры ни тормозить, ни стартовать мягко не могут
  >все у них рывками

  это могучий излишне дизелек
  ))))
  избыток мощи и тяги.
  он бросает сцепуху а дизелек не глохнет а дергает.
  он бросает газ а дизелек собой тормозит как апстену.

  но это потому что ахтобус полупустой.
  а дизелек рассчитан резво дергать его когда в нем если не все сидячие и стоячие то 80%.
  на самом деле автобус это офигенный такой грузовик.
  в скотовозе ли-фань 20 сидячих а всего 35 мест - считай по 85кг средний людь - 1,7-3 тонны.
  и переменная нагрузка.
  а моторы от 100 до 140 лошадей.
  дохрена много для такого сарайчика.
  грузовики пустые с избытком мощи вообще как мотоциклы - резвые и бестолковые.

  автобусам надо именно тракторные низкооборотные дизеля. чтоб подхватывал сразу и потом долго и печально вытягивал на скорость.
  с огромной тягой но недостатком мощности
  но тогда как джигитам метаться через все полосы к остановке или наоборот вскакивать в поток?
  особенно в китаях и индиях всяких с пакистанами и бангладешами.

169. *бт 2023/06/20 00:51 [ответить]
  нонеча как сажусь в автобусы, начинаю ругаться ма...
  толь таджиков плохо учат педали давить,
  толь автобусы слишком мощные
  эти козлопи.ры ни тормозить, ни стартовать мягко не могут
  все у них рывками

  пару дней назад один такой джигит чуть коляску не опрокинул
  хорошо, будущий космонавт был ремнями пристегнут
  мамаша тоже хороша, выбрала место, так бабы дуры, что взять

168. Дзиньштейн 2023/06/20 00:17 [ответить]
  > > 167.Ратников Э.Б. (УКЭР)
  >Кстати, о Ниве. Весьма характерная реакция была на госиспытаниях данного изделия: когда она унизила УAЗик,

  ох уж эти унижатели
  )))
  нива - говно по проходимости и это факт.
  но иногда и она может ехать лучше уазика. у нее тупо короче база
  а все остальное говно. уазик делаетниву почти всегда и это статистика.

  > УАЗ как клепал рамные недоразумения без мощности и тяги, так и продолжает.


  потому что ничего другого-то и не надо чтобы хорошо ехать.
  у уаза есть проблемы, которые просто забили решать - но их минимум.
  а так это почти идеальная машина для жизни.
  рамная - только такие и должны быть. чтобы плевать на качество металла кузова его состояние и тем более состояние ЛКП и ржавчину.

  мощности уазу хватало на все и везде, как и тяги.
  хорошо бы дизель сил на 75-80 - но ставят инжектор на 90+ и этого за глаза.

  > "динамическое преодоление препятствий",

  ))) очередной илиотизм теоретиков и "спортсменов".
  нету в реальности никакого динамического преодоления.
  есть тяга пока не заьуксуешь.
  и потом попытки ехать а не копать. как сел на мосты/днище - все, жопа, бери лопату.

  а все остальное херня.

  >стало неожиданностью отсутствие снижение расхода топлива при отключении переднего моста во время движения по твердому покрытию - а ведь выкладки там простейшие, буквально на половину листа А4 (надо просто учесть деформацию самого колеса).

  да нет и не бывает никакой значимой экономии от этого если не отключать и хабы тоже ))))
  ресурс шрусов экономится а остальное - нет.

  > главное - мощность.

  для идиотов не умеющих водить машины - да.
  причем и она им не помогает.
  ))) они тупо не могут проехать там где едут на правильных машинах с меньшей мощностью.

  > советские книги по дорожной динамике, устройству автомобиля, теории ДВС и вождению техники высокой проходимости можно бесконечно. А кто действительно хочет разобраться - справится самостоятельно.

  ))) выкиньте этот совковый хлам на помойку.
  все уже разобрались и лично опробовали.
  и про устройство и особенно про вождение.

  и если расчет опровергается практикой - расчет неверен и его надо спускать в унитаз.
  именно потому шишига с дизелем едет лучше чем с бензином при прочих равных.
  это - упрямый факт.
  и ничего с этим не поделать
  ))))))

  дизель - в принципе лучший из ДВС для авто.
  проблемы его тоже известны.
  главная проблема совка с дизелем - что тупо не умели / не хотели а в итоге не производили относительно легкие маломощные дизеля 50-150 сил.

  и совершенно зря.

  с другой стороны к нынешним инжекторам только одна претензия - электроника. ежли б без нее - и насрать на расход и экологию, лишь бы так же тянул на низах - то можно и без дизеля жить.
  а пока электроника не сдохла и аккум есть (дизель я ездил паркуясь на горочке и заводя с ходу на полностью мертвом аккуме а однажды месяц ездил без генератора наоборот)- можно и так как есть.

  главное в движке - тяга на низах и пологость характеристики оной, чем раньше максимум и чем длиннее полочка - тем лучше. все остальное не важно - если абсолютные цифры в пределах нормы.

167. Ратников Э.Б. (УКЭР) 2023/06/19 13:44 [ответить]
  Кстати, о Ниве. Весьма характерная реакция была на госиспытаниях данного изделия: когда она унизила УAЗик, да еще четыре раза подряд в одном и том же месте, "козлозаводчики" сначала возвопили - "Это подтасовка! Какая-то 'шмакодявка' утёрла нос УАЗу? Не может быть!", т.е. то самое классическое отрицание реальности, что сейчас даже специальное название получило ("вывсеврети!"). А далее - по той "лестнице" ("отрицание-гнев-торг-депрессия-принятие"), вот только последнее вышло какое-то слабенькое - УАЗ как клепал рамные недоразумения без мощности и тяги, так и продолжает. Что самое смешное - Нива вышла в 1978 году, а вышеупомянутая книга (где, помимо прочего, рассматривается то самое "динамическое преодоление препятствий", которым энерговооруженность Нивы поиздевалась над "козлом") - аж в 1975. Но, похоже, необучаемость у некоторых просто в крови...
  Нет, нельзя сказать, что предки были настолько недалекими, что не смогли обобщить и систематизировать опыт вождения на бездорожье - у них просто никогда не было в руках машины с достаточными мощностными и тяговыми параметрами. И лишь исследовательские работы СКБ позволили узнать и экспериментально проверить все то, что скрывалось за пределом доступных параметров. Смешно вспомнить, с чего все это началось: когда фабрика в Миассе захотела делать "свои" автомобили, а не просто клепать "лицензионные" ЗиЛ-131, стало неожиданностью отсутствие снижение расхода топлива при отключении переднего моста во время движения по твердому покрытию - а ведь выкладки там простейшие, буквально на половину листа А4 (надо просто учесть деформацию самого колеса). Вот чтобы больше не было таких "нежданчиков", и вел свои работы В.А. Грачев и его СКБ.
  Как-то зависали у меня в большой комнате вечером дети (не мои), и наигравшись, попросили меня включить какого-то "Вомбат Хрю". К счастью, телевизор в той комнате умеет показывать ролики с YouTube, а всемогущий и всеведущий Google сразу правильно расшифровал "детский лепет": так я снова окунулся в почти ту атмосферу, что была на заводе - хоть УКЭР и далек от СКБ, и был (при жизни Грачева) достаточно самостоятельной структурой... Интересно, что хоть на бензиновых машинах Игорь Рязанцев выглядит героем на фоне других вездеходов (в т.ч. на японских/китайских дизелях) уже второй год подряд на сходе тех самых "гряземесов", но вот на фоне машины с американским V8 и гидромеханической автоматической коробкой передач (того самого ГA3-666 "страшного человека в маске") на штатном ГA3-66 ничего сделать не смог, не помог опыт многократных участий и даже побед в трофи-рейдах. Причина - в существенно большей мощности, гидротрансформаторе (посмотрите хоть в той же Wikipedia его передаточную характеристику), и - дополнительном понижении, которое добавил конструктор. Надо сказать, что и сами Игорь с напарником добавляли к своему ЗиЛ-157 понижение (х1.97), а начинали свою карьеру "покорителей серьезных болот"... с установки турбины на полноприводный трактор, уже тогда осознавая, что главное - мощность.
  Собственно, и те несчастные, что на рубеже веков были вынуждены работать на "бычкоподобных" машинах, вовсю меняли передаточные числа трансмиссии: в ход шли как только коробки передач, так и только мосты - и уж конечно, и то и другое сразу. Собственно, иначе и быть не могло - ведь что может быть проще, чем изготовить кардан нужной длины с другими, новыми фланцами на концах? Разве что замена коробки передач вместе с сцеплением - ЗиЛ хоть и не придерживался того самого стандарта SAE (который c цифрами), но свой собственный (да, тоже дюймовый) соблюдал строго (в отличие от ГA3a c УA3oм). А выбор мостов, которые можно было поставить на ЗиЛ-130 (и последующие модели) действительно был широким: двухступенчатые - 6.45 (те самые, от "недостотридцатых" с "шестерками"), 6.97 и 6.99 (от тягачей ЗиЛ-130В1), штатный 6.32; гипоидные - 6.33 (ставший штатным на моделях ЗиЛ-4334 и последующих), 6.83 (от машин с дизелями Kaма3-740), "бычковский" 5.29. Чисто теоретически были еще полноприводные 7.34 (от ЗиЛ-131, грузоподъемность подкачала), 5.29 (от КA3-4540, то самое, что не смогли повторить) и даже такой редкий автобусный 4.625 (от дизельных Аврор). Это не считая мостов с планетарными редукторами, от MA3-500 до всевозможных троллейбусов, которые тоже лепили на ЗиЛовские грузовики с "картофель-дизелем" в реальности те, кто был вынужден на них работать.
  Ладно, пока хватит - началась рабочая неделя, а втолковывать "поколению ̶Е̶Г̶Э̶ ̶ УГ" советские книги по дорожной динамике, устройству автомобиля, теории ДВС и вождению техники высокой проходимости можно бесконечно. А кто действительно хочет разобраться - справится самостоятельно.

166. Дзиньштейн 2023/06/19 10:50 [ответить]
  движок у которого моща и тяга почти не растут на оборотах - с тй самой полочкой - офигенен ибо дает невероятную простоту в управлении.
  и коробас ему нужен простой - только разнеси пиродачи подальше.
  и ехать просто.
  в общем-то на том же дизеле часто ездишь как на АКПП практически - ну в некоторых разумных пределах.
  например в пробке-тянучке часто не трогая сцепление, беся соседей и тех кто сзади оставляя дистанцию от переднего а не дыша в жопу "памасковски" (идиотов которые так ездят не в пробках а на скорости более 20 кмч надо лишать прав) - только иногда дрыгаешь пидальку и бросаешь.
  тупо за счет оборотов едешь быстрее али медленнее. не глохнешь и не рвешь с места. и не переключая передачу.

  а вот если эта диаграмма крутая то на МКПП надо постоянно дро4илку дергать - ибо то не тянет и вот-вот заглохнет, трясти начинает и надо сцепуху жать, или выкрутил до звона а оно едва едет, или педаль в пол а оно дрыгается а обороты не прибавляет.

  дизель охеренен именно и простотой подготовки водятелов.
  на дизеле трогаются и едут сразу а бензинки или глушат или дергают с места ученики.

165. Кыш 2023/06/19 09:25 [ответить]
У зил-130 первая передача(самая первая, как я её называю) устроена конструктивно как задняя. Она очень тягучая. Он на ней в очень крутую горку полностью загруженный трогается нормально. Но трогаться в скользкой грязи пустой грузовик всё равно умеет плохо. Колесо идёт как бы рывками и цепляется плохо. Гружёный получше. Движку достаточно мощи для всего, а плавно трогаться он не умеет. Так же и газ-53 похож на уменьшенный зил-130. Хорошо гоняет и плохо трогается в грязи.

164. Дзиньштейн 2023/06/18 22:29 [ответить]
  > 156.Ратников Э.Б. (УКЭР)
  >Например, как выглядят общие передаточные числа

  передаточные числа такие какие есть на машине )))))
  там уже стоят мосты и коробки и они какие есть.
  и в этом и надо сравнивать разные движки.

   >ЗиЛ-130 с M15A-FKS даже может вернуть себе штатную "максималку" в 100км/ч

  нахер не нужно вообще.
  грузовикам да и всем остальным гражданским быстро ездить не надо.

  >Что же касается покорения бездорожья, то тут надо отметить, что взаимодействие деформируего колеса с деформируемой же поверхностью довольно сложно и крайне контринтуитивно.

  херня.
  там все довольно просто и понятно.

  >но вот то, что иногда надо убавить тягу, когда хочется ее добавить (и наоборот) резко выводит на первый план всевозможных встроенных в машину электронных (и не только) "помощников".

  ...или просто правильный движок. дизель. который не даст прибавить мощи там где не надо и даст тягу там где она необходима
  ))) все просто.

  >(несведущими презрительно называемыми "имитации блокировок", хотя их функционал горадо шире и гибче, чем у банальных межосевых и межколесных блокировок)

  при этом как именно блокировки не работающие в сколь нибудь серьезных условиях а о длительной работе и речи нет.

  >как раз в силу вышеуказанной контринтуитивности физики процессов под днищем автомобиля.


  ...проистекающей из-за идиотских моторов.
  с огромной номинальной мщностью - но не способных мощность реализовать и перевести ея в тягу.

  > крутость характеристики "момент-обороты" в начальной его части.


  важнее как раз пологость в дальнейшем.
  в целом чем менее крутая кривая мощность-обороты тем мотор лучше.

  > Именно роста, а не пресловутой "полки момента", о которой любят рассуждать некоторые - ведь если у вас на (условных) 1000, на 1500, и на 2000 оборотах мотор выдает одни и те же (столь же условные) 170Н*м, которые трансмиссией преобразуются в, положим, 800кгс тяги, а сопротивление застревания так и осталось 1тс, очевидно, вы никуда не поедете.


  нету никаких сопротивлений застревания
  ))))
  практически никогда так не бывает - чтоб колеса не буксовали а мотор глох.

  есть усилие при котором начинается пробуксовка.
  и если мотор выдает 1т тяги на высоких оборотах то он никуда не поедет. - машина будет буксовать закопается сядет на мосты и брюхо и все.

  более того - если надо усилие в 1 т то все равно нормаль поедет та машина которая даст его на меньших оборотах.
  и глубоко похер сколько чего она даст потом. ибо уже едет - все, задача решена.

  > лучше выглядит машина с двигателем с более высокими холостыми оборотами.

  херня. чем ниже холостые тем лучше. всегда.
  на уазике патриот холостые менее 800 и трогаться на ровном можно не прибавляя газа вообще.
  в отличие от нив и прочего гавна.
  старый уазик с холостыми 450 трогался со второй почти без газа тоже.
  на дизелях я почти всегда трогался просто аккуратно бросая сцепуху даже не давая газ.

  так что те кто утверждает обратное - идиоты-теоретики и их мнение неинтересно.

163. Кыш 2023/06/18 21:46 [ответить]
  > > 159.Алекс
  >> > 157.Кыш
  >>ЗиЛ-130 едет 120 км/ч, если убрать ограничитель оборотов.
  >А если приделать к нему реактивный ускоритель... :)
  >Да на Зиле было страшно до 80 разгоняться, того и гляди, убьешься.

  А не надо ничего приделывать, просто открутить лишнюю фитюльку. И не надо ля-ля, зил очень хорошо держится за сухую дорогу. На пустом можно спокойно гонять педаль в пол.

162. Корчага 2023/06/18 21:19 [ответить]
Бендеровцы хуже хохлов. Внизу уркаинская логика

161. Мимокрокодил 2023/06/18 21:15 [ответить]
Интересно, что они там решили, когда весь СССР о кутаиских грузовиках отзывался только матерно?

160. Капитан Очевидность 2023/06/18 21:07 [ответить]
  > > 156.Ратников Э.Б. (УКЭР)
  >довольно нетривиальная задача (которая, однако, была решена советской - но отнюдь не российской! - автопромышленностью).
  В данной фразе под "Рoccией" имеется ввиду РСФСР, а отнюдь не PФ. Задача была решена на заводе в г. Кутаиси Грузинской CCP.

159. Алекс 2023/06/18 19:20 [ответить]
  > > 157.Кыш
  >ЗиЛ-130 едет 120 км/ч, если убрать ограничитель оборотов.
  А если приделать к нему реактивный ускоритель... :)
  Да на Зиле было страшно до 80 разгоняться, того и гляди, убьешься.

158. Капитан Очевидность 2023/06/18 17:07 [ответить]
> > 157.Кыш
3400/3200=1.06 < 1.2=120/100

Страниц (17): 1 ... 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список

Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"

Баламут Петрович : другие произведения.

Комментарии: Ша39 Моторы Ссср ()

Комментарии: Ша39 Моторы Ссср
()