Комментарии: Ша39 Грузовик колесный полноприводный в Ссср

Баламут Петрович : другие произведения.

Комментарии: Ша39 Грузовик колесный полноприводный в Ссср
()

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]

Размещен: 09/10/2023, изменен: 09/10/2023. 44k. Статистика.

Глава: История, Фантастика, Изобретательство

Аннотация:
Приложение N02 к теме "Логистика"

ОБСУЖДЕНИЯ: История (последние)
08:26 Трушников В.В. "Блицкриг: Миф или реальность? " (81/2)
07:25 Малышев А. "Окончательное решение Тухачевского " (998/6)
07:13 Темежников Е.А. "В С Рима 550-300 до н.э" (2/1)
05:01 Бурланков Н.Д. "Венеды - предки славян" (343/2)

Добавить комментарий Отсортировано по:[убыванию][возрастанию]Страниц (16): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ... 16

ОБЩИЕ ГОСТЕВЫЕ: 14:36 "Форум: Трибуна люду" (971/21) 14:36 "Форум: все за 12 часов" (225/101) 14:22 "Технические вопросы "Самиздата"" (228/4) 11:57 "Диалоги о Творчестве" (249/8) 25/11 "Форум: Литературные объявления" (666) 25/11 "О блокировании "Самиздата"" (294)
ОБСУЖДАЕМ: Баламут П. 15:10 "Ша39 Бронетанковая" (422/7) 27/11 "Ша39 Гранаты" (612) 26/11 "Ша39 Зимняя бело-финская" (201) 26/11 "Какие события предотвратить " (834) 26/11 "Ша39 Стратегия и тактика противодействия " (590) 25/11 "Ша39 Авиация" (438) 25/11 "Ша39 Перспективные Ошс" (237) 24/11 "Расстрельные тройки кровавых " (131) 24/11 "Ша39 Медицинские вопросы" (146) 22/11 "Ша39 Транспорт, логистика" (675) 21/11 "Ша39 Артиллерия" (520) 20/11 "Гм-Х. Встреча Механика со " (19) 20/11 "Ша39 тт, ппд, ппш, ппс, ..." (664) 19/11 "Ша39 Дальво" (172) 18/11 "Ша39 Саботаж и головотяпство " (502) 17/11 "Ша39 Подход к Самому... Как " (154) 17/11 "Гм-00. Делай, что должен" (80) 17/11 "Ша39 Против танков" (960) 14/11 "Ша39 Пулемет ручной, станковый, " (916) 14/11 "Разное" (339) 13/11 "Поток сознания и флуд какой-" (42) 13/11 "Ша39 Моторы Ссср" (647) 09/11 "De Conspiratione. Закулиса " (91) 26/10 "Ша39 Пропаганда, марксизм, " (68) 26/10 "Ша39 Критические технологии " (370) 26/10 "Ша39 Польская проблема" (32) 23/10 "Ша39 Грузовик колесный полноприводный " (577) 22/10 "Ша39 Промежуточный патрон " (48) 20/10 "Ша39 Трибунал" (407) 15/10 "Ша39 Транспортер переднего " (367) 11/10 "Исаев как сменщик Резуна" (39) 10/10 "Ша39 Сюжетные повороты и контрольные " (22) 10/10 "Ша39 Связь проводная, радио " (95) 09/10 "Ша39 Операция Трест-Березино" (49) 28/09 "Ша39 Флотские проблемы" (655) 22/09 "Ша39 Бтр, Бмп, Бмд, Брдм и " (209) 19/09 "Ша39-Чкалов в декабре" (119) 04/09 "Гм-06. Мехлис и танковый люк" (183) 17/08 "Ша24 Фрунзе" (162) 05/08 "Гм-Сборка" (5) 30/07 "Ша39 Крупнокалиберные пулеметы " (465) 25/07 "Ша39 Лошадь в армии и нархозе" (76) 19/07 "Журнал боевых действий" (1) 11/07 "Ша39 Грузовик гусеничный для " (613) 29/06 "В какой год забрасывать прогрессора?" (79) 24/06 "Гм-04. Встреча с Мехлисом " (534) 07/04 "Гм-Шарага и сорокапятка" (1) 05/04 "Гм Характеры и терки персонажей" (14) 17/03 "Медитации" (58) 17/02 "Ша39 Подработка" (22) 14/02 "Ша39 Спецслужбы Ссср, Германия, " (14) 08/02 "Гм-01. Планов громадье. Контакт" (11) 11/01 "Телепортация и перемещения " (14) 31/12 "Поздравляем с праздниками" (2) 26/12 "Гм-02. Механик и консервные " (42) 24/10 "Кое-что о почте" (5) 23/09 "Гм-05. Мехлис, Ворошилов, " (3) 02/08 "1938г Антимюнхенсский сговор" (63) 29/07 "Гм-03. Подход" (36) 20/02 "Информация о владельце раздела" (2)
ОБСУЖДЕНИЯ: (все обсуждения) (последние) 15:34 Стоптанные К. "Спешились Карлсоны, их баки " (300/2) 15:28 Николаев М.П. "Телохранители" (98/5) 15:27 Чернов К.Н. "Армия, флот, вооружение (Записки)" (379/18) 15:26 Детектив-Клуб "Арена детективов-8: Результаты " (27/18) 15:26 Юрченко С.Г. "Свет Беспощадный" (705/8) 15:23 Кулаков А.И. "Прода" (354/1) 15:21 Хохлюшкин И.Л. "Молодость" (12/1) 15:18 Березина Е.Л. "Лемниската" (30/2) 15:16 Нивинная А. "Хризантемовый ноябрь" (9/1) 15:15 Прудков В. "Иск мышиного короля" (5/1) 15:10 Баламут П. "Ша39 Бронетанковая" (422/7) 15:03 Чваков Д. "Цифровизация" (17/1) 15:03 Nazgul "Магам земли не нужны" (882/20) 14:57 Уралов А. "Мясо "из пробирки"" (653/11) 14:56 Ролько Т. "Гносеология наизнанку" (305/1) 14:46 Кротов С.В. "Чаганов: Война. Часть 4" (276/39) 14:42 Коркханн "Угроза эволюции" (870/45) 14:21 Котова И.V. "Книги, с которыми можно легко " (76/1) 14:14 Флинт К. "Сп-24, номинация 'Поэзия мысли'" (15/1) 14:13 Гирфанова М. "Вовочка" (5/1) Полный список...>>
РУЛЕТКА: Дикий Я пришла на тихий Книга о вкусных Рекомендует Ковальчук А.Ю. ВСЕГО В ЖУРНАЛЕ: Авторов: 108572 Произведений: 1671061 Список известности России СМ. ТАКЖЕ: Заграница.lib.ru \| Интервью СИ Музыка.lib.ru \| Туризм.lib.ru Художники \| Звезды Самиздата ArtOfWar \| Okopka.ru Фильм про "Самиздат" Уровень Шума: Интервью про "Самиздат" НАШИ КОНКУРСЫ: Рождественский детектив-24	28/11 ПОЗДРАВЛЯЕМ: Абакумова Е.Б. Абрашова Е.А. Айа Э.А. Афанасьев И.С. Бархол Е. Баянова Н.А. Белолипецкий А.В. Биньковская А.А. Богатырёв Р. Булгакова И.В. Вильгельми А.В. Винокур И. Волк А. Галевская Г. Гаркавый В.А. Глушин А.В. Глыбина В.А. Гришко В.Р. Деева А.Н. Дженкинс К. Дорошенко И.Э. Дэльз С.В. Жгутова-Полищук В. Жук Т.А. Измайлов К.И. Казарян К.С. Климарев И.В. Климова Л.В. Кобзева Е.А. Коломиец Е.А. Коскина Т. Ксандер В. Луканина Е.В. Макарова А.А. Мамедова Л.Р. Морозов С.В. Мосиенко Ю.В. Нино Орлова Я.С. Павлов О.А. Первушина Т.В. Першина Л.П. Печенкина Л.В. Писакова С.Э. Пугнин Ю.В. Пугнин Ю.В. Риш К. Родионов М.В. Ройтберг В.И. Романенко Г.В. Роуг Л. Свидерский С.В. Сереброва Э. Симдянкин Е.Ю. Сиюткина Е.В. Собенков Р.И. Сокова Н.В. Суворов А.М. Сэй А. Сэр С.С. Толстокулакова И.Г. Федишин В.Е. Храмцова А. Чарторыжская А. Черевков А.С. Чмелёва Л.А. Шах Ю. Ярмолинская А.Л. Ariashari Eeshka Nutik Rabbit L. Richmund T.
ПОСЛЕДНИЕ ПОСТУПЛЕНИЯ: (7day) (30day) (Рассылка) 11:40 Низовцев Ю.М. "О необходимости присутствия " 26/11 Джонстон П. "Список смерти" 26/11 Ледовский В.А. "Силы разные..." 26/11 Кротков А.П. "Маски-шоу Павла Воткова" 25/11 Небов К. "Потерянный ключ от забытой " 25/11 Пен-Пен "Я - Секретный Босс среди мобов!" 25/11 Петри Н.З. "Колесо превращений. Книга " 24/11 Jackallionravenv "Омен Iv: Возбуждение" 24/11 Бородин С.А. "Родославия" Полный список...>>

567. *Дзиньштейн 2024/10/14 17:29 [ответить]
  > 565. Баламут Петрович
  >
  > почему нельзя так же надежно грузовик делать?

  дорого. танк-то на экстрим рассчитан. если экстрима нет он вечный.
  ну и пробеги немного разные - в разы и на порядок.
  если танк за день проедет 5 км это нормально.
  а машина каждый день по 100 км - два рейса на 25км и обратно - не так чтоб и много.

566. хм 2024/10/14 15:54 [ответить]
  > 565. Баламут Петрович
  > если вспомнить,
  > что авто на то время требовало ежедневной какой-то починки,
  > по сравнению с которыми - "какая хорошая машина москвич, почти не ломается"
  > танк очень хорошая машина
  > можно иногда на завод отправлять чинить
  > когда поломает враг
  >
  > почему нельзя так же надежно грузовик делать?

  Потому что грузовик казённый.)))
  Москвич почему почти не ломался? Потому что его холил и лелеял частный владелец. Тряпочкой протирал, маслица подливал.))) А грузовик казённый, кто ему делал КО, ЕТО и т.д. по регламенту строго? Никто.
  Вот если бы водятла казённого грузовика сделать крепостным.))) Ну, грузовик сломался - вычет из зряплаты водятла 100 проц. на устранение поломатого. А водятлу пока не расплотится - спать на панцирной сетке, мыться на автомойке и жрать сухари с холодной водой.))) И чтобы никак не уволиться пока не расплотится, за попытку уклонения - уголовка с заключением по особому водятелскому режиму.))) Типа спать на асфальте, пить воду из сливного краника радиатора и т.п.)))
  Вообще хорошо бы в водятлы определять по приговору нарсуда.))) Т.к. автомобиль - источник повышенной опасности, и материальную ответственность за него должно нести полную. Зряплату конечно можно и увеличить за работу водятла, немного.)))
  А так-то при правильном соблюдении регламента грузовик по надёжности не уступает Москвичу.

565. *Баламут Петрович 2024/10/14 15:07 [ответить]
  если вспомнить,
  что авто на то время требовало ежедневной какой-то починки,
  по сравнению с которыми - "какая хорошая машина москвич, почти не ломается"
  танк очень хорошая машина
  можно иногда на завод отправлять чинить
  когда поломает враг

  почему нельзя так же надежно грузовик делать?

564. *Дзиньштейн 2024/09/30 19:45 [ответить]
  > 563. Семенов Руслан
  >
  > Офроад на полуторке ГАЗ-ААА. Старая школа.
  > https://ok.ru/video/994099597569
  > Идёт хорошо, и не вязнет.

  ну... там дело даже не в том что сухой пухлый снег.
  я по привычке оч скептически относился к проходимости уазика-патриота.
  ну потому что у меня основное по зиме это заезд к сеструхе через лес, в крутую горку с поворотом и косогором.
   и он сука на полном приводе и с блокировкой и то норовит нагрести снег мостом особенно мокрый - и не едет.

  потом как-то приехал к дол6ае6ам которые джиперы. по делу а они "готовятся к покатушкам!"
  по ровному полю с пухлячком см 40 ревая моторами так что горелым маслом пахнет на всяких пажерах и крузерах.
  высший шик встрять и стоят выкрутив мотор маслать колесами туда-сюда.

  стали стебать уазик - ну мол давай попробуем проехать! не ссы выдернем. у нас типа лифтованные, моторы по двестиписсят коней, резина - во какая!

  ну я взял и поехал.
  и сука он же прет на первой передаче как по обычному.
  я даж не понял кто больше охерел я или они.

  а вот потом чуть в горочку и тут же заткнулся - пришлось не как они конечно стоять и реветь а назад на ладонь сдать и снова вперед и проехать.

  но с тех пор понял что по ровному машина едет совсем не так как в горки повороты и косогоры.

  равномерное сцепление сзади (если не полный) и остутствие серьезных препятствий спереди - и не пробуксует, а не начать буксовать это главное.
  особенно когда неизвестно что внизу и на какой глубине.
  потому что главное - не сесть на мосты а еще жуже на брюхо.

563. *Семенов Руслан (rusart6820) 2024/09/30 18:48 [ответить]
  Для антуража эпохи.
  Полуторка на Овероллах

  Офроад на полуторке ГАЗ-ААА. Старая школа.
  https://ok.ru/video/994099597569
  Идёт хорошо, и не вязнет.

562. Кыш 2024/09/22 16:41 [ответить]
Напарный, Навяльный, Втюхевич...

561. *Дзиньштейн 2024/09/12 11:24 [ответить]
напарник это то, что кому-то напаривают
)))))

560. Орлов (igor_orlow@mail.ru) 2024/09/12 11:17 [ответить]
  > 559. Следж Хаммер
  > https://www.youtube.com/watch/?v=64bzbU32OTQ
  Там ещё закреплённый коммент хорош)))
  Только это про современность: Разведос (Александр Арутюнов) разбирает современный МРАП "Напарник".

559. Следж Хаммер 2024/09/12 11:12 [ответить]
https://www.youtube.com/watch/?v=64bzbU32OTQ

558. *Дзиньштейн 2024/09/11 12:47 [ответить]
  > > 556.Семенов Руслан
  >>
  >Всё там нормально

  не нормально.
  перья гусянки рвут борта покрышек а сама гусянка проскальзывает.

  >Вопрос проходимости у неполного привода это вопрос пробития колеи.

  а вопрос пробития колеи это впорос сцепления с грунтом и отсутствие пробуксовки.

  >Вначале колею пробивает одиночное первое колесо и на это тратится мощь двихка, потом колею пробивает сдвоенное заднее колесо и на это тоже тратится мощь движка.

  мощь движка это ерунда.
  крайне редко машина не может ехпать потому что движок от нагрузки глохнет.
  гораздо чаще она буксует - то есть колесо проскальзывает.
  или из-за дифференциала.
  или что гораздо хуже потому что упершись неведущей мордой - машина жопом пробуксовала, вырыла ямки и села на мост.
  все, хоть стомильен кобыл моща - не поедет.

  >Решение проблемы простейшее иметь одинаковую ширину и у переднего и у заднего колеса и мы и амеры это осознали входе войны они стали ставить на свои грузовики сдвоенные передние колёса, а мы наоборот создали Газ-63 с одинарным задним колесом.

  при неполном приводе как раз задние более широкие - хорошо.
  передние должны резать грунт или снег с меньшим сопротивлением
  а задние в идеале вообще должны бы ехать по свежему чтоб не углублять пробитую колею. тогда у них просто чуть больше запас на рытье ямки - авось не успеют докопаться до посадки на картер.
  на снегоходных газ АА спередук ставили лыжи - уменьшая сопротивление.
  а сзаду вместо колем специальные широченные катки.
  чтоб сцепление больше было и не закапываться в глубокий снег.

  в грязи на неполном приводе все ровно так же.
  ограничивает только то, что на морде тяжелый движок, и слишком узкие передние шины начнут тонуть в слабом грунте увеличивая сопротивление.

  >Тупо поднял полукоромысло и езжай просто на колёсах, если бездорожье, накинул гусянку и опустил полукоромысло и катайся по всяким eбeням

  только качество такой гусянки должно быть высокое - иначе порвется легко.
  а вот просто создать зубастую покрышку - там на качество почти насрать.

557. *Дзиньштейн 2024/09/11 12:35 [ответить]
плюсы у планетарок есть но они весьма сомнительны.

556. *Семенов Руслан (rusart6820) 2024/09/11 12:35 [ответить]
  > > 554.Дзиньштейн
  >> > 552.Семенов Руслан
  >>По цепям на колёса.
  >>В тогдашнем СССР во все поля юзали цепи "оверолл"
  >
  >не.
  >этодругое.
  >оверол это типагусеница.
  >
  >неправильная.
  Всё там нормально и это у вас из принципа возмущение, привыкли ни с чем не соглашаться и вот возмущаетесь:))

  >а цепи пртивоскольжения на колеса - это индивидуально на колесо.
  >штука офигенная, надевается легко относительно, гребет ацки.
  >стоит не так дорого места и веса занимает вообще херню.
  >главное снять при выезде из снега-грязи.
  Да были такие цепи у всех, это вообще не вопрос.
  >
  >ну и как на неполном приводе не могу сказать, хотя можно попробовать но лениво.
  Вопрос проходимости у неполного привода это вопрос пробития колеи.
  Вначале колею пробивает одиночное первое колесо и на это тратится мощь двихка, потом колею пробивает сдвоенное заднее колесо и на это тоже тратится мощь движка.
  Решение проблемы простейшее иметь одинаковую ширину и у переднего и у заднего колеса и мы и амеры это осознали входе войны они стали ставить на свои грузовики сдвоенные передние колёса, а мы наоборот создали Газ-63 с одинарным задним колесом.
  Двигатель стал тратить мощность только на пробитие одной колеи, а не двух.

  >
  >кст вот оверолл.
  >
  >вот взять его.
  >и на одно колесо да с жестким зацеплением - между скатами диск установить специальный или еще как.
  В 1925 году СССР закупил у шведов автобусы "скания" (Scania-Vabis Type 3241), автобусы были простыми, но с одной особенностью, с приставным "коромыслом" и съёмной гусеницей на заднее колесо.
  https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/271828/pub_661

  Если нашим конструкторам лень вспоминать про "коромысло", то можно подтолкнуть их к созданию "подпружиненого полукоромысла" (в 1942 году изобрели).
  И будут наши Зис-5 и Газы ездить на резинометаллической гусенице.
  В СССР такую на трактор т-28 "владимирец" после войны ставили.
  Тупо поднял полукоромысло и езжай просто на колёсах, если бездорожье, накинул гусянку и опустил полукоромысло и катайся по всяким eбeням
  https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/4426015/pub_642cf77934f43e3d5fcdb1cc_642cf78434f43e3d5fcdb2b0/scale_1200

555. Орлов (igor_orlow@mail.ru) 2024/09/11 12:06 [ответить]
  > > 553.Баламут Петрович
  >> > 550.Дзиньштейн
  >>планетарки - говно
  Кстати да, вопрос, ведь та-же БКП у танка, как я понимаю, эта планетарка? А их там аж две... Ну раз стали менять на них фрикционы и обычную КПП - значит, выгоднее в чём-то, или тупо из-за массогабаритных?

554. *Дзиньштейн 2024/09/11 11:54 [ответить]
  > > 552.Семенов Руслан
  >По цепям на колёса.
  >В тогдашнем СССР во все поля юзали цепи "оверолл"

  не.
  этодругое.
  оверол это типагусеница.

  неправильная.
  по двум моментам
  1. ацки жрет покрышки причем их боковую часть. это недопустимо
  2. фрикционное зацепление - снижает эффективность и только увеличивает износ покрышек.

  ну и из экономии они с поперечными планками а не с полноценными пластинами траков.

  а цепи пртивоскольжения на колеса - это индивидуально на колесо.
  штука офигенная, надевается легко относительно, гребет ацки.
  стоит не так дорого места и веса занимает вообще херню.
  главное снять при выезде из снега-грязи.

  ну и как на неполном приводе не могу сказать, хотя можно попробовать но лениво.

  кст вот оверолл.

  вот взять его.
  и на одно колесо да с жестким зацеплением - между скатами диск установить специальный или еще как.

  и получите распишитесь зубастая покрышка мудовая.

  как вариант то же самое но в виде резинотканевых гуяснок.
  снял один скат сзади, поддомкратив нацепил такое колечко из гусянки резиновой - обратно колесо внешнее поставил, за перья гусянку меж колес прижал.

  и готово дело - и площадь контакта чуть больше и грунтозацепы и никаких новых шин не надо пока.
  для неполноприводных машин типа зис-5 вполне решение паллиативное.

553. *Баламут Петрович 2024/09/11 11:48 [ответить]
  > > 550.Дзиньштейн
  >дорого и ненадежно.
  >Вы КПП на авто планетарную видели?

  что там за ужас-ужас?

552. *Семенов Руслан (rusart6820) 2024/09/11 11:46 [ответить]
  По цепям на колёса.
  В тогдашнем СССР во все поля юзали цепи "оверолл"
  https://ru.wikipedia.org/wiki/Оверолл
  https://dzen.ru/b/ZiFh4vut0nvvxEYq

  По паровому движку...
  Фреон кипит при температуре 50 градусов цельсия!
  Фреон освоили в 1928 году.
  Даже до 100 градусов нагревать не придётся, а летом в пустыне работать будет вообще без внешнего нагрева:))

551. *Дзиньштейн 2024/09/11 11:36 [ответить]
  цепи на колеса это хорошее решение, если вовремя снимать ну и резину жрут.
  и без блокировки моста эффективность сильно теряется.

  касаемо парового движка - вот все ж навязчивая идея испарять в нем то же топливо которое и жечь )))))
  пусть солярка вскипает и крутит хоть трубину хоть паромашину.
  90% в конь-денсатор и обратно в бак, 10% прям в виде пара на кипячение самой себя.

  воздух к горелке берем от центробежного нагнетателя на валу выходном - и все утечки солярочного пара идут в горелку. а можно и не утечки а просто штатно не уплотнять там особо.
  солярка - она и как смазка отлично.

  правда, если такой котел с парами солярки е6нет... то это будет как минимум - красиво.

  но, теоретически, если это замоноблочить - то получаем силовой агрегат не нуждающийся в КПП и реверсе.

  на авто ставь прям так, на гусеничную два с возможностью аварийной блокировки между ними (на случай отказа одного из) причем можно два от одного котла и бака а можно и два автономных полностью (военные такоен любят)

  на флоте наверное тоже хорошо.

  но - это чисто умозрительно.
  не пробовал
  )))))))))))
  и про аналоги не слыхал правда пока и не искал.

550. *Дзиньштейн 2024/09/11 10:10 [ответить]
  планетарки - говно.
  дорого и ненадежно.
  потому-то их стараются не использовать.
  Вы КПП на авто планетарную видели?
  вот и именно.

549. *Семенов Руслан (rusart6820) 2024/09/11 09:28 [ответить]
  > > 547.Следж Хаммер
  >Только дизель В-2 с планетарными передачами откроет ворота в рай.
  Да планетарка это прекрасно, но наши не любили ибо шестерён надо много.
  Вообще освоить получение деталей накаткой и протяжкой и тогда и валы и шестерни буквально сотнями миллионов по копеечной цене получать будем.

548. Следж Хаммер (Le) 2024/09/11 09:26 [ответить]
  https://vk.com/wall-71627524_510

  https://izobretatel.by/novosti-mira/povyshenie-proxodimosti-avtomobilya-maz-pri-ekspluatacii-v-lesnom-xozyajstve/

547. Следж Хаммер (Le) 2024/09/11 09:12 [ответить]
Только дизель В-2 с планетарными передачами откроет ворота в рай.

546. *Семенов Руслан (rusart6820) 2024/09/11 08:16 [ответить]
  > > 544.Баламут Петрович
  >чего бы нам с в-2 возиться
  >с фрикционами, кпп
  >тута вона какое чудо
  >?
  В реале разрабатывали.
  В качестве силовой установки для танка рассматривался и вариант использования парового двигателя. Работы по такому типу двигателя для танка (ПД-1) велись в СССР на ленинградском заводе ?185 еще в 1936-1939 гг.
  https://ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/TiVOut10/SuRuPzWg/SuRuPzWg161.htm

545. *Дзиньштейн 2024/09/11 02:25 [ответить]
  > > 544.Баламут Петрович
  >чего бы нам с в-2 возиться
  >с фрикционами, кпп
  >тута вона какое чудо

  оно уязвимое тяжелое и огромное.
  под броню никак и на военное никак.
  огромный, прожорливый тихоход-тяжеловоз.
  тоже надо.
  5-7тонн груза, по умереным говнам, снегу, в брод по грудь.
  ну и по ж.д. конечно.

544. *Баламут Петрович 2024/09/11 02:15 [ответить]
  чего бы нам с в-2 возиться
  с фрикционами, кпп
  тута вона какое чудо
  ?

543. *Дзиньштейн 2024/09/11 01:36 [ответить]
  паровик это дикая тяга.
  что дает и проходимость даже на моноприводе.
  и это отсутствие КПП и сцепления - что тоже довольно проблемные узлы
  плюс простота управления - как с АКПП.
  можно баб сажать управлять.
  плюс некондиционное топливо.
  алюс возможно не такое сложное изготовление как ДВС вообще и дизель в частности.
  все же даже 25 атмосфер - не так много.

  можно снизить скорость до 30кмч и пересадить на грузошины или стальные с резиновыми башмаками.
  РСО-порше тип175 здорового человека.

  кст трактора трелевочные паровые тоже рабочая тема. с теми же плюсами только там еще и управление гусянками каждая от своей паромашины - вообще примитивное и без любых фрикционов

542. *Дзиньштейн 2024/09/11 01:21 [ответить]
  > > 540.Баламут Петрович
  >>
  >там же паровая машина,
  >как ее без воды?

  ну есть же много жид-костей которые кипят?
  )))))))))

541. Следж Хаммер 2024/09/11 00:48 [ответить]
  https://aquaecology.group/katalog/turbiny-organicheskogo-tsikla-renkina-orc-turbines/
  https://www.urgk.ru/mini_tets/mini-tecz-na-baze-termomaslyanoj-sistemy-i-orc-ili-oczr-tehnologiya/
  https://cyberleninka.ru/article/n/organicheskiy-tsikl-renkina-i-ego-primenenie-v-alternativnoy-energetike
  органические теплоносители

540. *Баламут Петрович 2024/09/11 00:43 [ответить]
  > > 539.Дзиньштейн
  >https://ru.wikipedia.org/wiki/НАМИ-012
  >только как обычно сделать все не так.
  >ессесно жЫткое топливо только.
  >ессесно никакой воды - что-то незамерзающее.

  там же паровая машина,
  как ее без воды?

539. *Дзиньштейн 2024/09/11 00:21 [ответить]
  а я бы скорее заинтересовался этим:

  https://ru.wikipedia.org/wiki/НАМИ-012

  только как обычно сделать все не так.
  ессесно жЫткое топливо только.
  но ззато любое.
  и говнонафта или мазут какой тоже.

  ессесно никакой воды - что-то незамерзающее.

  5 тонн везти 100 сил, дикая тяга без никаких КПП.

  ессесно нархоз и тылы.
  неполный привод даже.

  как альтернатива дизелю.

538. *Семенов Руслан (rusart6820) 2024/09/10 20:13 [ответить]
Tempo G1200 (1935г.): экзотический двухмоторный армейский внедорожник⁠⁠
https://pikabu.ru/story/tempo_g1200_1935g_yekzoticheskiy_dvukhmotornyiy_armeyskiy_vnedorozhnik_4497134

537. Следж Хаммер (Le) 2024/09/08 22:54 [ответить]
https://dzen.ru/a/YH69-qDg6RFXVjg2 ЗИС-22М

536. Следж Хаммер 2024/09/06 14:54 [ответить]
http://denisovets.ru/gaz/gazpages/gaz60p.html

535. .Д 2024/09/06 14:12 [ответить]
Га современных материалах и даижках. И кст испытания военных она бы и тогда не прошла
Например по сеорости и ресурсу по дорогам

534. Следж Хаммер 2024/09/06 14:04 [ответить]
https://foodbay.com/wiki/selkhoz-industrija/2017/12/14/terra-trac-polugusenichnyy-hod-dlya-povysheniya-urozhaynosti/ и ведь фрикционка, по схеме просто НАТИ-2 http://denisovets.ru/nami/namipages/nati2semitrack.html

533. *Дзиньштейн 2024/09/06 11:20 [ответить]
  про ресурс покрышек при использовании металлических элементов в гусянке обычно предпочитают не вспоминать.
  тогдашние же покрышки по дорогам ходили 10К км

  потому так всем нравилась резинотканевая гусянка.
  насчет тросов конечно любители этого забывают что даже сами покрышки тогда веревками армировали - я кст еще помню советские покрышки с тряпошным кордом а не проволокой.

  но тут еще нюанс.
  французы свои рено обули в резину и они охереть быстро забегали.
  отправили в африку... и резина моментально порвалась о камни.
  один экипаж так встрял и его убили.

  на поле боя вообще не только камни могут быть.

  а другой нюанс в том что резиновая гусянка сильно гнется.
  а вот тогдашняя резина на сильном морозе гнулась так себе.
  нагрузки же в снегу могут быть очень большие.

  потому только классическая гусянка, и при том сложнее чем обычная - с резиновыми накладками внутри, чтоб колеса не портит, и с устройством чтоб не тереть боковины шин.
  (как вариант - вместе с гусянками на шины предварительно ставить стальные кольца... или менять таки колесса на стальные барабаны. что конечно подольше и посложнее чем накинуть какой-то оверолл. с другой - если переделка на постоянку то чего парится...)

  сейчас-то проще - самоделкины с радостью берут списаную шину от трактора заднюю, чуть подрезают боковины, чтоб гнулась, и готова гусянка.

  сейчас и материалы другие и стоят они иначе совсем.

  а еще вопрос прочности трансмиссии.
  с одной стороны хочется гусянку поболее размером.
  чтоб давление поменьше а сцепление - уххх!

  с другой
  у нас остается тяжелая морда. гусянка под нее не влезет. (если влезет то это будет полногусь - собсно Т-37 в весе груженой полуторки на ея моторе ездил)
  передок вязнет и создает сопротивление.
  площадь гусянки огромна - при жестком зацеплении с ведущими она не проскользнет.
  значит.... проскользнет - и сгорит кху ям сцепление.
  или полетят крестовины полуоси и т.д.
  хорошо если просто мотор заглохнет но на полугусях газовских таки страдала трансмиссия

  потому как бы ни хотелось - а гусянку придется ставить или полную.
  или совсем маленькую
  кст сегодня на авто ставят гусяночки на все колеса.
  но они малюсенькие. и оно и едет и не рвет ничего (почти)

  про меньшее давление придется забыть - только бОльшее сцепление с грунтом.

  по сути максимум это два колеса с гусянкой.
  или типа покатуха - колесо и один маленький каточек.

  ну либо это изначально спроектированная машина.
  под такие нагрузки.
  быстро-просто-дешево на тогдашних серийных не выйдет иначе как совсем чуть добавить.

  при этом просто полуторка с зубастой резиной несильно отставала в среднепоганых условиях от полного привода и полугусей.
  а уж с блокировкой в жопе скорее всего в легкой грязи и снегу и подавно не отстала бы.

532. Следж Хаммер 2024/09/06 10:56 [ответить]
https://stroy-technics.ru/article/polugusenichnyi-khod-traktora

531. Следж Хаммер 2024/09/04 16:10 [ответить]
https://www.theglobeandmail.com/legacy/static/interactive/graphics/0226-rb-cd-150-snowmobile/animation-2.gif?token=1510464430

530. *Дзиньштейн 2024/09/04 14:55 [ответить]
  > > 529.Следж Хаммер
  >
  >В последующих уникальных конструкциях НАТИ перед штатными задними колесами ЗИС-5 вставлялась неведущая ось с двускатными колесами от полуторки, которые опоясывала короткая гусеница. На другой схожей машине по обеим сторонам от двух средних мостов удалось разместить опорный каток и натяжной ролик. Все они были признаны неэффективными и ненадежными.

  то есть вставили не свои колеса - даже не запаски.
  и с фрикционным зацеплением гусениц.

  вообще идея с фрикционным зацеплением явное вредительство.

  но родилась она потому что - резиновая гусеница
  ея тянуть через дирки или за перья - она быстро порвется.
  а усиливать какими-то пластинами - так по краям пластин прорвется.
  а добавить пальцы так просто гусеница.
  тросы - так не сильно помогает.

  плюс пластины и перья начинают жрать боковины шин ведущей оси. а это и так слабое место покрышек.

  не в ту сторону начали смотреть просто.

  хотелось быстро просто дешево и хорошо.
  а выбрать можно было или только два или ни одного.

529. Следж Хаммер 2024/09/04 11:58 [ответить]
  https://www.theglobeandmail.com/news/national/canada-150/great-canadian-innovations-how-the-snowmobile-opened-much-of-canadasnorth/article34590806/

  В последующих уникальных конструкциях НАТИ перед штатными задними колесами ЗИС-5 вставлялась неведущая ось с двускатными колесами от полуторки, которые опоясывала короткая гусеница. На другой схожей машине по обеим сторонам от двух средних мостов удалось разместить опорный каток и натяжной ролик. Все они были признаны неэффективными и ненадежными.
  https://www.kolesa.ru/article/geroicheskaya-doroga-v-nikuda-sekretnye-dovoennye-polugusenichnye-avtomobili


  Бронированные, гусеничные и даже десантные: армейские легковушки СССР 30-х годов
  https://www.kolesa.ru/article/bronirovannye-gusenichnye-i-dazhe-desantnye-armejskie-legkovushki-sssr-30-h-godov

528. *Дзиньштейн 2024/09/04 11:07 [ответить]
  для того чтобы сделать из грузовика полугусь
  грузовику надо иметь примерно на 30% более мощный мотор чем достаточно для уверенного перемещения на колесах.
  в СССР же надоборот - моторчики на низшей границе.
  50 сил для полуторки и 73 для трехтонки - ниочем.

  то же самое с трансмиссией - когда стали ставить годные гусеницы, которые не работали сами сдающим звеном - стали ломаться валы полуоси шестерни и гореть сцепления.

  зис кст это пережил легче ибо у него дефицит мощности еще больше - мотор просто не тянул раньше чем начинало рваться.

  еще такой момент о котором забывают - это дифференциал.
  его не убрать ибо тогда машина не повернет нормально.
  а с ним проходимость и на гусеницах резко ниже.

  если же делать управление побортно тормозами.

  то возникает вопрос - на а нахера передний мост еще и неведущий?

  тот же е6енкраб без колеса нормально ездил и штатно.

  выкинув передний мост и не столь и значительно удлинив гусеницу - получаем резко улучшеные показатели по всему.

  при этом экономим дефицитную резину покрышек а ресурс гусянки все равно ограничивает что на полу что на полногусеничном - одинаково.

  потому наши и бились над "простыми" схемами.
  когда легкосъемно и обратимо.

  надо было работать в направлении цепей оверолл.

  на зис-5
  ставить между задинми колесами диск с штифтами. чтоб привод цепей за их перья. и перья при этом не грызли боковухи шин - диски защитят.

  ставить паразитную третью ось. среднюю.
  поднимаемую домератом.
  на поперечной рессоре по сути передний мост.
  на нее даже колеса не ставить - только такие же диски и стальные барабаны.
  можно хранилище запасок сделать но зачем на авто аж 4 запаски? ну например по одной докатке с ГК повесить можно с каждого борта, снаружи.

  ленты оверолл превратить в полноценные гусянки.
  каждый трак - пластина.
  снаружи грунтозацеп - по уму резиновый башмак шевронный.
  изнутри - перо и резиновые же накладки чтоб не грызть и поверхность шин.
  по сути типичная асфальтоходная гусянка.
  по уму вся сборная на болтах.
  пластина+уголок/тавр перо+внутренние и внежние резиновые башмаки.

  приехал до жопы мира.
  разложил гусянки.
  заехал задним ходом.
  свободно замкнул вокруг обоих осей.
  после чего домкратиком опустил третью ось до максимума - домкратик такой, чтобы ломиком его закручивая с полной нагрузкой все равно полностью поднять.

  все, гусянка натянута. так что ни при каких ходах подвески не слетит.
  зацепление жесткое, без проскальзывания.

  и вперед.

  конечно блокировка в задний мост уже не катит и даже самоблок не.
  либо блокировка включаемая водилой спецпедалью нужна - то это геморрой.
  хотя можно исполнить усложнив паразитную ось - поставить там не передний а задний мост (скорее всего кардан мешать будет?)
  а в корпусе дифференциала - сцепление, только с приводом наоборот - выжал - включил.

  отъездил по говнам, выехал на дороги - остановился, домкратом ось поднял - расстегнул ленты, съехал с них, загрузил их в ящики на передних крыльях и поехал дальше как человек.

  все равно полтонны полезной нагрузки минимум сожрет, конечно.

Страниц (16): 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ... 16

Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список

Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"

Баламут Петрович : другие произведения.

Комментарии: Ша39 Грузовик колесный полноприводный в Ссср ()

Комментарии: Ша39 Грузовик колесный полноприводный в Ссср
()